从跟跑到领跑 中国造船业由“造船大国”向“造船强国”稳步迈进

继国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”成功运营后，我国自主建造的第二艘大型邮轮“爱达·花城号”于5月27日完成出海试航任务，停靠在中船集团上海外高桥造船5号码头。大型邮轮被誉为造船工业皇冠上的明珠，是检验一个国家综合造船实力的标志之一。从跟跑模仿，到自主创新，中国船舶业正以大型国产邮轮为重要支点，在高端船舶制造领域阔步向前。

5月27日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”缓缓驶回上海外高桥造船5号码头。本次试航，有来自12个国家共计937人的工程技术团队共同参加。11天内完成了包含侧推、电站、无线电、自动化、安全管理系统等在内的149项试验验证工作，同步验证了振动噪声、航速等关键指标。

值得一提的是，试航途中“爱达·花城号”还和执行韩国航次返航的“爱达·魔都号”首次在海上相遇——两代国产大邮轮同框大海的画面令人动容。

与“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”总吨位增加了6400吨，提升到了14.19万吨。客房增加到了2130间，满载可容纳5232名乘客，长度比“爱达·魔都号”增加了17.4米，总长达到了341米。

别看“爱达·花城号”的船体更大，但建造周期反而缩短了8个月，生产效率提升了20%。这背后是数字化、智能化设计的全面应用。

中船集团外高桥造船设计研究院院长 王章建：邮轮要满足大量规范要求，不同的区域有不同的要求，不同的空间形成的规则要求有2700多种。把规则植入到我们的设计平台里面去，相当于给它装了一个大脑，让它更智能。它会基于这些要求自动识别，不仅提升了设计效率，同时提高了设计质量。

从首制船“爱达·魔都号”的从零起步、艰难破冰，到“爱达·花城号”的经验复用、精准迭代，短短三年时间，中国造船业在大型邮轮领域实现了从“造得出”到“造得精、造得快”的跨越。

巨轮背后映射出的是中国船舶工业近几年的整体蝶变，中国高端船舶制造，正迎来属于自己的黄金时代。2025年，我国造船业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标位列全球首位，续写16年冠军传奇。

2026年一季度，我国造船业三大指标继续全球领跑：造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%，其中出口船舶占总量的96.1%；新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%。

在全球18种主要船型中，中国有15种船型新接订单量位居世界第一。在大型船领域，我国超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超90%。

更值得关注的是结构之变。今年一季度，我国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，甲醇、乙烷、LNG、纯电动等新能源动力船舶密集交付，订单结构持续向高端化、低碳化转型。中国绿色船舶呈现“全域覆盖、技术领跑、批量交付”的三大特征。

中国船舶工业行业协会副会长 李彦庆：我们无论是对技术的坚定性、对规则的适应性，还是对市场的把握方面，都越来越成熟，我们可以关注中国在LNG船的承接上，又出现了新的一些变化，我们会在这方面加大力度。

LNG运输船是运输液化天然气的特种船舶，是衡量一个国家船舶最尖端精密制造能力的标尺。由于和能源安全密切相关，且设计与建造工艺极其复杂，与航空母舰、大型邮轮并称为“世界造船工业皇冠上的明珠”。

就在长兴岛的另一侧，中国船舶集团下属的造船企业沪东中华为马来西亚石油公司建造的大型LNG船“柔佛公主号”刚刚完成交付，这比预定时间提前了5个月。

“柔佛公主号”全面采用沪东中华自主研发的第五代“长恒系列”LNG船型核心设计，集成先进水动力优化技术，排放满足全球最严苛标准。

中船集团沪东中华LNG副总建造师 黄华兵：这个船还配置了再液化系统和最新的围护系统，能够尽量减少天然气蒸发，这条船有非常好的兼容性，能够到世界上120多个岸站进行天然气装卸。

“柔佛公主号”将成为沪东中华今年交付的第三艘大型LNG运输船。目前，沪东中华手持LNG船订单超过60艘，厂区同时在建多达16艘，生产排期已经到了2030年。

而就在三年前，中国LNG运输船的全球年交付量占比仅有5%左右；这一数字在去年跃升到了20%到30%，订单爆发的背后是核心材料和关键工艺的全面自主可控。

LNG船建造难度极大，是一个上百万个零部件构成的复杂有机体。其中最核心的就是用于储存液化天然气的液货舱。

液货舱的材料必须能锁住零下163摄氏度的低温，其中起决定性作用的是一种叫殷瓦钢的特殊材料。殷瓦钢又叫不变形钢，它的厚度仅0.7毫米，但却韧性极强，在极低温度下也不会收缩变形，能把液化天然气安全地“锁”在超低温环境里。

中船集团沪东中华总装二部围护系统作业区主任 徐超：殷瓦钢有两个关键特性，一是低温性很好，温度越低韧性反而会提高，另外它的膨胀系数特别低，不会因为降到极低温环境以后脆化变形，所以它是包裹低温天然气的绝佳材料。

而在过去的20多年，殷瓦钢技术却完全被国外的一家企业垄断。为了攻克这一核心技术，沪东中华联合宝武特种冶金有限公司协同攻关，用了整整10年时间，终于在2024年突破了核心材料的研制，使我国成为目前世界上第二个可以量产殷瓦钢的国家。

而除了殷瓦钢，与之配套的另一个关键核心部件就是绝缘模块，它紧贴着殷瓦钢，承担着保温和承载的双重任务。

一艘17.4万立方米的LNG运输船需要6万多个绝缘箱。为了保证绝缘箱这一核心部件的持续供给，沪东中华和高校共同攻关开发的绝缘箱智能化装配线，从单个的板材到全部组装完成只需要几分钟的时间。

殷瓦钢和绝缘箱双重突破的背后，是一条日益壮大的中国船舶产业链。围绕LNG船的国内配套企业，已从20多家增长到了如今超过130家，主要分布在东部沿海省份，其中长三角地区占了绝大多数。

从上海长兴岛沿江而上，我们来到一江之隔的江苏南通。不久前，我国自主设计建造的最大LNG运输船“乔治敦”号就在这里完成交付，参与这艘LNG船建造的长三角地区的供应链企业达到了80家。

“乔治敦”号的成功交付让中国具备大型LNG运输船建造能力的船厂增加到了五家，产业版图进一步拓展带来的是越来越多的船舶配套企业扎根长三角。

在江苏如东县，一家主要从事LNG低温管等核心配套设计制造的企业，刚刚投资30亿元扩建了新基地，二期厂房投产后，将具备为每年8到10艘大型LNG运输船提供各类管道系统的生产设计、制造安装等服务的配套能力。

LNG运输船某配套企业南通基地负责人 赵金朋：我们海运成本更低、运输更稳、交付效率更高，能够精准匹配客户的造船节点，可以和船厂深度协同，全程同步跟进调试、优化迭代，解决现场各类技术问题。

中国船舶工业行业协会副秘书长 陈文波：实现了单个企业竞争向产业生态体系竞争的跃迁。我们在一个区域里集中了造船产业链上下游企业，造一艘船的时间就大大缩短，成本也明显降低。从效率来看，极大提升了产业的规模效应。

正是有了这些产业链上下游企业的聚力攻坚、协同发力，中国造船业形成了长三角、环渤海、珠三角三大造船基地齐头并进的发展格局。从核心材料到关键设备，国产化率持续提升，创新活力不断增强。立足自主可控，产业集群加速成长，一艘艘中国巨轮正驶向深蓝，在全球舞台上加速奔跑。

从国产大型邮轮“爱达·魔都号”的平稳运营，到“爱达·花城号”的加速迭代；从LNG船全球市场份额的历史性跃升，到绿色船舶订单领跑全球——今天的每一艘巨轮，都不再只是单个船厂的胜利，而是一条覆盖设计、材料、设备、总装的全产业链的集体亮相。立足核心技术的自主攻关，依托一个个造船产业集群，中国造船业正从“造船大国”向“造船强国”稳步迈进。

来源：央视《焦点访谈》