中国最赚钱的高铁，为啥还要涨价

本文授权转载自浪潮工作室（ID：WelleStudio163），未经授权禁止转载

如果你是经常辗转各地出差的移动便携型牛马或者是周末定位永远在外地，跟着偶像一起巡演的演唱会特种兵，那这个五月，你的钱包大概率要遭殃了。

5月11日，京沪高铁发布公告，从5月26日期，京沪、合蚌线动车组列车公布票价统一上浮20%[1]。屋漏偏逢连夜雨，仅仅3天后，各个航司发布消息称中国内地航线燃油附加费将再次上调，800公里以上航线从120元涨到170元[2]。

打工人们日常生活的消费降级还不知道落实得如何，交通消费升级就先一步来了。

且不论凭一己之力让“无数两耳不闻窗外事，一心只赚躺平钱”的社畜们开始了解美以伊冲突现状和霍尔木茨海峡到底在哪的燃油附加费，被誉为全中国班味最浓的地方，“百万漕公衣食所系”的京沪高铁，怎么也涨价“背刺”打工人了？

京沪高铁，为什么要涨价

虽然在你看见“涨价”的第一秒，就已经按耐不住自己想大骂高铁的心，但是先别急，京沪线涨价其实跟普通的涨价还不太一样。

在正式公告中，宣布涨价的下一句，就是“各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动”[1]。也就是说，在实际操作中，京沪线可能并不会全线涨价。

这里的“公布票价”有点像你去瑞幸买咖啡时那永远被划掉的20块原价——虽然看着很贵，但永远能被打折到9块9。同理，京沪线上非热门时段和车次的票价可能会一直“打折”成涨价前的价格。

不过如果你想坐G25这种全程只停一站，只需要四个小时就能把你从北京运到上海的最快列车[3]，或者被公司安排了G4这种早上7点钟从上海出发，11点半准时落地北京亲身挨客户骂的京沪早高峰行程[4]，那作为顶级牛马的你大概是永远享受不了贴心的打折服务了。

北京大学的研究显示，有超过一半的人乘坐京沪线的目的是“商务出行”，京沪线是名副其实的牛马高铁[5]丨图虫创意

在理解了京沪高铁是怎么涨价的之后，你大概就能猜到这轮涨价最直接的目的了。没错，就是争取把京沪线上运行的每一个车次都做成有差异化的“服务产品”——既然每趟车的发车时间、运行时间和停靠站点都有差异，那价格也得体现差异[6]。

实际上，这并非运营公司心血来潮。在他们2025年的财报（是的你没看错，京沪高铁是个上市公司，所以每年都会有财报）中，将“票价机制改革”视作自己未来经营计划中最重要的任务之一[7]：

像G3、G5、G18这样全程以350Km/h运行、只停靠大站、运行时间在四个半小时内的“标杆车次”，需要“优质优价”[7]；而其他京沪线上的车次，也要尽量做到每天每班的价格都不一样[7]。

这次涨价也并非京沪高铁第一次涨价。2020年，在开通运营9年后，京沪高铁宣布从固定票价改成浮动票价，要根据每一班车的客流来调整票价[8]。也是在那一年，京沪高铁在A股上市，差异化票价可以说是京沪高铁想让自己变得“市场化”迈出的第一步[9]。

京沪线上奔驰的“复兴号”列车中，有不少采用17辆超长编组的 CR400AF-B 型动车组，这趟列车车身长达 439.8米，最多可乘坐 1283人[10] 丨 图虫创意

而京沪高铁要做差异化产品的另一个原因，大概每个人都能猜到，那就是要赚钱。

差异化的动态定价，被许多研究视为是增加高铁盈利的法宝。北京交通大学的一项研究发现，如果使用动态调整票价和座位分配的方式，能在不增加运力的情况下，让京沪线的预期总收益提高13.48%[11]。

举个例子，如果你早就计划好了下个月要从北京去上海看一场演唱会，那你可能会选择提早定好由于发车时间还很远因而目前在打折的高铁票；也可能看热门时段的票价太贵转而去买运行时间更长、发车时间更差的低价票。总之，娱乐出行的你，比起时间可能更在意的是价格。

而如果身在北京的你今天得知后天下午要去上海跟供应商开会，那无论票价有多贵，你都会定那班速度飞快、时间正好，能把你准时送到现场的高铁。

差异化定价就是靠着“将票卖给更愿意出高价的顾客（可能是你有钱或者急到不得不买了）”，来让高铁获得更多的盈利的。

看到这，不知道有没有对这种定价策略产生既视感。没错，高铁的劲敌，飞机，就是这样“动态定价”的。

相比起可以随供需关系随时波动的机票，高铁票价的波动上下限几乎是被锁死的 丨 [12]

而京沪线想要学习的，也正是这套航空公司已经应用得很纯熟的定价策略[12]（不过因为有沿途停靠，高铁的策略会更加复杂），让有不同需求的顾客买到不同票价的产品的同时，让自己赚更多的钱。

牛马高铁，有涨价的底气

但飞机一涨价，媒体上就会出现“航司要过不下去了”、“xx航司又亏损了”之类的消息，为啥京沪高铁却敢这么大大方方、明明白白地告诉你，我要涨价了？

这份底气首先来自于即使上涨20%，也依旧算便宜的票价。

放眼全球，中国的高铁价格基本低于世界平均水平。2019年世界银行在对中国高铁发展的分析报告指出，中国的高铁票价长期维持在较低水平，大概只有欧洲高铁基本票价的四分之一左右[13]。

在2020年首次实行浮动票价机制后，北京南站到上海虹桥站全程列车二等座最高票价为598元[8]，这次上涨20%，最高票价也不过717元。而在12306上，5月26日之后的票价目前都打了折，“标杆车”的价格基本上在660元左右[4]。

以日本的新干线为对照，同样是连接日本国内的两大一线城市（东京到大阪）的东海道新干线列车票价大概在14400到14720日元（折合人民币617元到630元之间）[14]。虽然看着和涨价后的京沪线价格差不多，但京沪线全长1318km[15]，而东海道新干线的长度还不到京沪线的一半[14]。在不考虑中日两国的经济差距，只看里程和票价的情况下，京沪线的票价也算得上良心。

因为足够低的价格，高铁受到各种收入群体的欢迎[13]，这才有了一到节假日高铁站就人山人海的盛况 丨 图虫创意

但京沪高铁毕竟不是跟新干线竞争，它就不担心乘客们选择去坐飞机？

还真不担心。截至目前，涨价后的高铁票价也基本能和机票打平。

拿5月26日的飞机票价对比，起落机场偏远（远离市区的大兴和浦东机场），非热门起飞时间的京沪航线票价也要接近400元，加上最近水涨船高的170块燃油附加费和50块基建费，实际费用跟京沪线标杆车二等座的票价几乎一样[16]。而如果你选择了从早上8点从首都T2起飞落地上海虹桥的早班机，那经济舱的最后结算价格能突破900元大关[16]。

不仅如此，飞机还有比高铁更加繁琐的前置环节，提前30分钟到高铁站的你已经可以被朋友夸赞是很会安排时间的“顶级J人”，而提前30分钟到机场，等待你的很可能是在app上改签机票。

除了票价和便利性，对于打工人来说，京沪线最无法代替的，是稳定。

飞机会因为暴雨台风等各种极端天气延误或停飞，受自然天气影响更小的高铁则可以把每一个打工人定时定点、风雨无阻地送到客户公司楼下，保证在客户发火前收拾完异地同事造成的烂摊子。

飞机可能会因为天气、空中交通管制、航班流量过大、前序航班晚到、机械检修或机场运行受限等种种原因延误丨图虫创意

当然，即使你冲冠一怒抵制涨价，决定不坐京沪高铁，宁愿提前两小时到机场，你的意见京沪高铁可能也不甚在意。因为京沪高铁不只靠卖高铁票赚钱。

京沪高铁的地理位置实在是太好了，由于贯通中国两大最主要的经济区（长三角、环渤海），京沪高铁被称为“黄金线”[17]。

2024年，京沪高铁全线发送旅客2.36亿人次，以占全国2.7%的高铁里程占比，完成了全国铁路旅客5.8%的发送量[18]。它所经省(直辖市)的行政区域面积仅占占全国陆地总面积的6.5%，却拥有全国27%的常住人口，并创造了全国34%的GDP[19]。

也因此，京沪高铁成为了中国东部路网的大动脉，既串联起南北高速铁路通道，也衔接着通往中西部地区的客运专线[20]。无数人沿着这条线路南来北往，带动沿线城市之间更频繁的人口流动、商务往来和资源流通[17]。

而这让京沪高铁有了一门最赚钱的生意——收过路费。

京沪高铁要求其他铁路企业担当的列车在京沪铁路上运行时，需要向京沪高铁支付线路使用、接触网使用等费用[7]。2025年，京沪高铁主营业务里，客运业务收入约157亿元，而路网服务收入高达270亿元，比直接卖高铁票收入还高[7]。

也就是说，哪怕真的有一部分旅客因为涨价转去坐飞机或是别的线路，京沪高铁依然能通过收其他高铁的过路费赚回来。

看到这里，你大概能明白，实际上京沪高铁并不担心自己因为涨价就流失客源甚至造成亏损。对它来说，面前的选项其实是赚得多和赚得更多。

京沪高铁涨价，其实是打个样

不过，现在你可能会有一个新的疑惑：作为全中国最赚钱的高铁，京沪高铁2025年光净利润就有132亿元[7]，相当于泡泡玛特2024年的总营收。都赚成这样了，还要继续涨价，免不得让人想起《甄嬛传》里端妃的那句灵魂质问：“您都是皇后了，还有什么不满足呢？”

但京沪高铁想多赚点钱，还真不是因为贪婪。京沪高铁作为“全村人的希望”，有着不小的赚钱压力。

在京沪高铁上市的2020年，作为京沪高铁主要控股人的中国国家铁路集团在招股书中罕见地披露了旗下18个铁路局和其他一级控股子公司经营情况。2018年，18个铁路局中12个铁路局处于亏损状态[20]，亏损最多的成都局18年一年亏损了126.75亿[20]，直到2023年，成都局也依旧在亏[21]。

虽然整个铁路系统并不只有高铁，亏损原因也多种多样，但大部分高铁的亏损却是可以预见的。

在中国高铁发展报告中，世界银行指出，一些客流量很大的、设计时速350公里的高铁线路（比如京沪高铁），尚能产生足够的票务收入，用来覆盖列车运营、维护以及债务偿还成本。

但由于中国的高铁票价一直处于低位，其他许多年客流密度在1000万至1500万人次之间的线路（尤其是设计时速250公里的高铁）基本只能勉强覆盖列车运营和维护成本，除非大幅度涨价，不然根本无法承担债务偿还成本（也就是会一直处于亏损）[13]。

而2023年以来，京沪高铁的盈利一直是整个国铁集团盈利的3到4倍[7][22][23]，净利率更是在100倍以上[24][25][26]，绝对是国铁赚钱的强力定心丸，自然也希望它能多赚点。

在整个铁路网中有大量承担着公共服务功能的线路，这些线路在非高峰时段上座率很低，面临着长期亏损的经营压力丨图虫创意

更重要的是，作为高铁中的黄金线路，京沪高铁可能也是整个高铁改革中的实验田。

京沪高铁在2020年上市，除了需要募集资金收购京福安徽公司（安徽省最主要的高铁公司）以拓展路网结构这个直接目的之外，也承载着国铁对寻求更科学的经营管理模式的希望[20]。招股书中京沪高铁的主要业务发展计划之一，就是研究京沪高铁差异化票价策略和收益管理方案[20]。

在高铁统一定价时期，由于高铁票价只与列车速度挂钩，相对固定，因此很难通过价格调整来平衡乘客需求和可用容量，再叠加本身就便宜的票价，这才导致了大规模的亏损[13]。

世界银行认为，铁路部门需要不断尝试调整票价，寻找高铁票价中的平衡点，来保证在能吸引客流的同时，最大限度地提高收入[13]。而京沪高铁实行的浮动票价制度看起来也是帮助铁路部门探索这个“平衡点”的关键一环。

在京沪高铁之后，其他的高铁线路陆续开始实行浮动票价制度，厦深、成渝、南广、京广等线路目前都已经在实行这个制度[27]。整个高铁票价也在越发走向市场化，2025年，铁路部门就在淡季期间对1300多趟的动车票价进行了优化调整：热门线路就少打折甚至不打折，上座率低的车次就用打折的方式吸引更多乘客[28]。

因此，这次京沪高铁涨价也很可能是在为其他高铁线路涨价试水，如果京沪线涨价后的整体盈利和反响都还不错，其他的高铁线路后续可能会仿照京沪线涨价，来做到止损甚至盈利。

所以就算你身在广州、深圳或是成都、武汉，也不用对着要乘坐京沪线的打工人偷笑，因为你常坐的那班列车也很可能在不久的将来涨价。

参考文献

[1] 京沪高速铁路股份有限公司.(2026-5-12).关于调整京沪高速线、合蚌高速线动车组列车公布票价的公告.

[2] 新华社.(2026-05-14).5月16日起中国内地航线燃油附加费将上调.

[3] 央广网.(2026-01-31).全程1318公里，中间只停一站！探访京沪间最快列车.

[4] 12306.(2026).上海至北京火车票查询

[5] 龙茂乾,孟晓晨 & 李贵才.(2016).京沪沿线铁路网络系统职能分工研究.地理研究,35(09),1701-1713.

[6] 新华网.(2026-05-11).5月26日起京沪、合蚌高铁公布票价优化调整.

[7] 京沪高速铁路股份有限公司.(2026).2025 年年度报告.

[8] 京沪高速铁路股份有限公司.(2020-10-24).关于优化调整京沪高铁票价的公告.

[9] 中国国家铁路集团有限公司.(2020-03-10).京沪高铁公司于1月16日在上交所主板上市.

[10] 新华网.(2018-10-04).超长版"复兴号"亮相 可坐1283人2019年投入运营

[11] Jiang, X., Chen, X., Zhang, L., & Zhang, R. (2015). Dynamic demand forecasting and ticket assignment for high-speed rail revenue management in China.Transportation Research Record,2475(1), 37-45.

[12] 任文静,肖瑶,丁静 & 佟璐.(2026).基于航空竞争条件下京沪高铁市场特征研究.综合运输,48(02),32-39.

[13] Lawrence, M., Bullock, R., & Liu, Z. (2019).China's high-speed rail development. World Bank Publications.

[14] JR東海ツアーズ.(2025).東海道新幹線の停車駅まとめ｜のぞみ・ひかり・こだまの選び方とおトクな予約方法

[15] 中国中铁股份有限公司.(2021-03-22).京沪高铁.

[16] 携程旅行.(20226-05-20).北京-上海单程机票价格.

[17] 俞路 & 赵佳敏.(2019).京沪高铁对沿线城市地区间溢出效应的研究——基于2005～2013年地级市面板数据.世界地理研究,28(01),47-57.

[18] 京沪高铁股份有限公司.(2025).2024年可持续发展报告.

[19] 国家统计局.(2025).中国统计年鉴2025

[20] 京沪高速铁路股份有限公司.（2019）.首次公开发行股票招股说明书.京沪高速铁路股份有限公司.（2019）.首次公开发行股票招股说明书.

[21] 中国国家铁路集团有限公司.（2024）.2024 年度第八期中期票据募集说明书.

[22] 京沪高速铁路股份有限公司.(2025).2024 年年度报告.

[23] 京沪高速铁路股份有限公司.(2024).2023 年年度报告.

[24] 中国国家铁路集团有限公司.（2024-05-01）.国铁集团2023年度和2024年一季度财务决算公布

[25] 中国国家铁路集团有限公司.（2025-05-01）.国铁集团2024年度和2025年一季度财务决算公布

[26] 中国国家铁路集团有限公司.（2026-05-01）.国铁集团2025年度和2026年一季度财务决算公布

[27] 新华网.(2024-05-31).铁路部门将开售实行市场化票价机制的4条高铁车票.

[28] 新华网.(2025-11-07).最低4折！铁路部门对1300余趟动车组列车实行淡季票价打折优惠.

内容编辑：碳酸战士

图片编辑：碳酸战士

审核编辑：辋川 金也

微信编辑：麦 麦

本文经授权转载自浪潮工作室（ID：WelleStudio163），如需二次转载请联系原作者。欢迎转发到朋友圈。

点个“小爱心”吧