保时捷的黄金时代落幕？一台V8，莲花能让超跑大洗牌吗

比尊界上限更高的汽车品牌，已然出现。

“做V8，就是为了拿下顶层的定义权”，这是莲花跑车CEO冯擎峰给到我的直接答案。我提出的问题是，最近法拉利LUCE推出和上市之后，全世界都在哀叹，即便是跑车之王也一定是败在了电动化上，怎么办？

售价500万元人民币左右及以上的燃油法拉利可以销量不错，甚至部分版本供不应求。但便宜60多万元人民币的法拉利LUCE（55万欧元，约合435万元人民币），却是让前主席翻脸，以及股价创下1年内新低。

几年前，马尔乔内言之凿凿的回应过，不造纯电，那对法拉利是亵渎。但如今，为了跟上时代的变化，更为了给投资者一个回应，LUCE不得不出。保时捷的情况也是如此，Taycan（参数丨图片）的销量疲软，所以利润奶牛卡宴迫不得已的快速纯电化。

而有趣的是，兰博基尼则走出了和法拉利完全相反的路线，CEO在LUCE发布之后明确表态，重心从纯电移走，全力专注PHEV。

但LOTUS莲花身上，准备让世界再洗洗牌。

2030，见证一场洗牌的开始

时间线上看，一切非常有趣，法拉利在2026年开始入市探索纯电；

兰博基尼在2026年开始入市加力探索插混；

保时捷是混沌的，想既要又要，但又频繁摇摆。2019年，保时捷Taycan发布，甚至一度供不应求，2022年3月，保时捷正式提出2030战略，宣布计划到 2030 年，纯电动车型将占其新车交付量的 80% 以上，还推动了自研高性能电池项目。

2022年，纯电 Macan 迫修推迟一年以上发布，2023年纯电利润大幅度下滑，2025年宣布无限期推迟原定的大型纯电 SUV 平台开发，全力延长现款燃油/混动车型的生命周期。

上述的一切，都意味着全球的超跑时代，都是混乱且充满尝试的挑战乐趣。

所以，机会显然是来到了LOTUS手中，因为，随着2018年发布Vision80十年品牌复兴计划开启，它在所有的超级跑车板块里，跑出了一条逆势上扬的曲线。

销量从2019年的1519辆，到2024年历史性的破万，虽然在2025年下滑至0.65万辆，但进入2026年随着莲花For ME的推出，1个月时间取得1000+订单，强势拉回。

那么，最先转型，最先尝试，也最新调整的LOTUS莲花，它的思考显然要比对手们更充分。

于是如今，一切要从莲花跑车的2030战略说起。

FOCUS 2030战略由品牌强化、多元动力、全球协同、财务规范四大支柱所组成。

品牌强化指的是，如何造车，不论未来造什么车，你可以永远在轻量化、空气动力学、极致工程工艺、纯粹驾驶体验上相信莲花跑车。传承几十年之后的流传，背后的品牌坚守背后，才是最深的护城河。

多元动力线路指的是，面对全球市场的不同，各地使用情况不同，它将覆盖燃油、纯电、超级混动三个领域。和浩思动力合作的V6发动机，会配在燃油Emira身上，和浩思动力合作的自研V8发动机，会配在2028年上市TYPE135上，将是混动。

多年前，全球一致提出新能源转型之后，各国的进度并不相同。

例如在中东地区或意大利等地，充电补能设施非常不足，也因此短期纯电根本无法打开市场。还比如，在激烈的转型之下，很多市场也诞生了新消费需求，比如欧美市场的纯电超跑都是大幅度下滑，反而是欧洲知名媒体在试过FOR ME之后，直接爆出了那句“它会成为改变欧洲的机器”，因为欧洲目前没有这一水准的超跑SUV。

全球协同，是莲花与吉利控股之间进一步深度合作，从技术、供应链、效率、性能工程、赛事等方面，双方会互相反哺。回忆一下兰博基尼1998年被大众集团收购，一个长期濒临破产的小作坊，在2024年创下历史最高8.35亿欧元利润，再看看近几年吉利爆发式增长背后的《台州宣言》，你就可以想到全球协同对莲花的好处。

最后，是加强财务规范。挑战在2028年实现全年3万台全球销量，实现盈利，插混销量占比60%纯电占比40%，燃油车满足小众需求。中国市场是销量增长引擎，另外3大重要市场为欧洲、美洲、亚太+中东地区。

一台V8背后，莲花的终极野望

截至目前，众多公司的老板和CEO已经不嘴硬了，中国市场就是目前全球新能源汽车的驱动，从电池到传感器等方面供应链最完整、技术研发最高效、是技术应用的先驱。

福特汽车CEO吉姆·法利很多次公开表示，中国电动车技术“远优于”西方，智能化与科技整合已经领先全球。宝马、奔驰、大众的CEO，频繁访华，不断加大投资， 是钱包投票。

甚至是对快速转型新能源最不爽的丰田章男，也一样说过很多次，中国最重要，雷克萨斯工厂独资落户上海金山跟进特斯拉转型新能源，也一样是用钱包投了票。

上述的一切，都是莲花跑车的利好，但很显然，在如今的时代里，没人能够躺赢。还有更多深层的价值信息，正在浮出水面。

V8的莲花，大概率会让保时捷败下阵来，甚至于让法拉利重新思考一下，未来要不要做更大的转型。

根据我在沟通会上和冯擎峰的提问，以及一系列的信息确认，莲花跑车在后续的杀招大体如下：

首先是自研V8发动机，它并不是法拉利和兰博基尼的跟随者。兰博基尼最早成名于V12，法拉利则是平面曲轴自吸V8的绝对王者，二者均在赛场上给出了破万转的V8神机。

但是，到了民用领域，要兼顾日常耐用性、排放法规和低转速扭矩，两家最顶尖的公路自吸 V8都是以9000转为红线，只有兰博基尼Temerario 的 4.0T 双涡轮增压 V8，做到了1万转的红线转速。而这台发动机，预计会服役到2036年左右，碰上莲花，自然是后者更新。

莲花，不准备跟随，而是直接硬破10000rpm的物理极值。而所谓的发动机，所谓的很多常规上限，也并非是真正的天花板，这要取决于车企愿意付出多大的代价改变自己，改变世界。所以，大可以期待，一台拥有万转红线的V8发动机，它匹配在PHEV上之后，二者大概率让马王汗颜。

其次，此中最难的并非是发动机，而是变速箱。在超跑领域，这向来是各家的不传之秘，莲花目前也已解决了大扭矩变速箱的相关技术问题，以上二点即为，技术尖点已经被拉到了新高度。鉴于法拉利在试水，保时捷在啥都要，只要2028年莲花能超过兰博基尼的表现，那它就是超跑界的新一哥。

还有底盘，主动悬架2026年已经在中国车市里爆发式的落地，但更多是舒适性取向，莲花则是想让它变成在赛道和激烈驾驶中有生命的技术上限。道理当然很好理解，该软的时候要软，增加抓地力，该硬的时候要硬，抗侧倾。

但实际的执行过程中，这对于传统超跑车企来说会很艰难。因为，中央计算全域控制，智能底盘等等，这并不是说从供应商手中，花钱就能买到的。

SUPER CAR超级跑车，它本就是汽车工业上的明珠，尽管法拉利和保时捷有着赛道上的很多储备，但想要把其中的每个元器件和单元都恰如其分的转化到民用领域，这只能靠自己啃。一定程度上，不论是保时捷的Porsche Active Ride、法拉利的Ferrari Active Suspension Technology、兰博基尼的Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata，这些是非全车可控，偏向于单一功能技术的范畴。

但莲花不同，几年间啃下来的中央计算和整车控制，几年间不断的啃下来的各种自研零部件，智能底盘的全链路打通和算法模型，这无疑将是底盘领域新一轮的决胜点。

别以为这就结束了，莲花是真的想把超跑带入到下一个世代中。冯擎峰举了2个让人印象深刻的例子，一是，在今年的F1中，350kW的高性能电机和传动机构，在赛车中被做到了15KG这样夸张的表现。

确实，大量的新科技和新材料引入，让相关的表现造价不菲。但民用领域，显然是可以以其为目标发展的，目前的业内高水准表现是，同样的参数和性能下，重量是F1的5倍以上，在75KG-100KG左右。

这一切能不能更低？莲花的答案是YES，更高能量密度、更高性能的电池、更高效的电驱一切都可以挖掘与深耕。

2028年虽然在2年之后，但TYPE135目前给出的远景已经十分惊人。1000马力以上，更高电压，赛道级的能量回收、新电机、新电池，它的一切都是向着反超法拉利马王而来。要知道，2024年的法拉利最新一代马王F80的售价，已经折合人民币近3000万元。

当马王被超越时，2034年才会有新一代，这意味着莲花会手握至少8年以上的超跑定义权。所以，其中就更别提保时捷了。

其实，我们是要重新认知一下汽车的。

诚然，新能源的渗透率逐渐走高，但在售价超过8万美元的豪华和超豪华车型上，纯电的占比不仅越来越低，且如今不足10%。越来越多的用户，希望有发动机的参与，所以莲花才进行了转变，生活用车继续是纯电+插混，但跑车方面不再进行纯电的探索。

确实，技术在进行快速的进步，但每项技术也都有着自己的物理极限。跑车，或者说超跑的重量极值，在莲花看来就是1.8吨。当重量超过极值，不论是圈速、马力的发挥、驾驶的体验、安全性等方面，都会出现不可解的问题。

这在圈子里，会被称为“菜车”。

这句话当然可信，因为全世界每年有超过几百款大名鼎鼎的车型，它们要被莲花工程所调校。最懂底盘、运动、调校的大师，它自然有资格说出这样的话。

而后续，可预见的，将是从保时捷等品牌手中夺走认知，以及一系列顶层技术，会爆发式的落地到你我身边的LOTUS莲花之中。