今年五月底,有位车主开车跑了一千公里跨省自驾游,回来时有点发懵,他那辆车的标称续航是六百公里,在高速上按一百一十公里的时速匀速行驶,实际只能跑到三百五十公里左右,冬天打开暖风后,续航更是掉到只有两百八十公里,厂家标注的CLTC工况和实际情况差别太大,完全不是一回事。
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服务区充电让人发愁,节假日里,他遇到一个服务区有六个快充桩,其中两个坏了,剩下四个都被人占着,导航显示要等四十分钟,实际上排了一小时二十分钟,油车加满油三分钟就能开走,电车用户只能坐着刷手机,越等心里越急,还有人非要充到百分之百,结果电量过了八十以后功率掉得厉害,充得慢还一直占着充电桩,别人想用也用不上。
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为了不在服务区堵着,有些人干脆下了高速,绕到市区里找充电桩,多跑十几二十公里,省下的电费差不多又花出去了,导航上说有空闲的桩,到了却发现要么被油车占着位置,要么接口对不上,要么根本没法用,去年国家能源局的数据显示,高速上的充电桩平均能用的大概只有七成,节假日有些地方连一半都不到。
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开车的时候,车主脑子里总在算各种数,比如剩下多少电,下个服务区还有几个充电桩,开空调会不会提前没电,变道要不要多费些电,他说自己一路上不敢把风开到最大,不敢听歌,连踩油门都特别小心,本来想放松一下,结果整个路程都紧绷着神经。
现在大部分电动车还是用400V平台,800V的还不多,超充桩主要集中在大城市附近,跨省的主要道路上分布得很稀疏,虽然政策说2027年前要在高速服务区全部建好,但电网承受不了,用地也批不下来,短期内很难有改善,有人算过这笔账:多花200块油费,能省下两小时等充电的时间,挺划算的,所以很多跑长途的人悄悄换回了混动车或燃油车。
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