贵州
今年五月底，有位车主开车跑了一千公里跨省自驾游，回来时有点发懵，他那辆车的标称续航是六百公里，在高速上按一百一十公里的时速匀速行驶，实际只能跑到三百五十公里左右，冬天打开暖风后，续航更是掉到只有两百八十公里，厂家标注的CLTC工况和实际情况差别太大，完全不是一回事。
服务区充电让人发愁，节假日里，他遇到一个服务区有六个快充桩，其中两个坏了，剩下四个都被人占着，导航显示要等四十分钟，实际上排了一小时二十分钟，油车加满油三分钟就能开走，电车用户只能坐着刷手机，越等心里越急，还有人非要充到百分之百，结果电量过了八十以后功率掉得厉害，充得慢还一直占着充电桩，别人想用也用不上。
为了不在服务区堵着，有些人干脆下了高速，绕到市区里找充电桩，多跑十几二十公里，省下的电费差不多又花出去了，导航上说有空闲的桩，到了却发现要么被油车占着位置，要么接口对不上，要么根本没法用，去年国家能源局的数据显示，高速上的充电桩平均能用的大概只有七成，节假日有些地方连一半都不到。
开车的时候，车主脑子里总在算各种数，比如剩下多少电，下个服务区还有几个充电桩，开空调会不会提前没电，变道要不要多费些电，他说自己一路上不敢把风开到最大，不敢听歌，连踩油门都特别小心，本来想放松一下，结果整个路程都紧绷着神经。
现在大部分电动车还是用400V平台，800V的还不多，超充桩主要集中在大城市附近，跨省的主要道路上分布得很稀疏，虽然政策说2027年前要在高速服务区全部建好，但电网承受不了，用地也批不下来，短期内很难有改善，有人算过这笔账：多花200块油费，能省下两小时等充电的时间，挺划算的，所以很多跑长途的人悄悄换回了混动车或燃油车。
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