北京
世界上又少了一辆保时捷Carrera GT，但多了一台绝无仅有的JC9。康涅狄格州的Miller Motorcars没有把这台机械神坛上的V10超跑陈列在恒温展厅，而是把它变成了现代版917的定制底板。设计师Jason Castriota操刀，把一台完好的Carrera GT切割重塑，用上世纪六七十年代运动原型赛车的基因，造出了这辆一眼入魂的复古超跑。
把这个动作放在跑车定制的生态里看，就像一支球队把当家球星摆上交易桌，只为了换来一位风格完全不同的建队核心。Jason Castriota就是那个画出战术板的人。他的履历上躺着Pininfarina操刀的法拉利P4/5、法拉利599、玛莎拉蒂GranTurismo、Bertone Mantide，还有那台冲击极速纪录的SSC Tuatara。每一笔都踩在量产车和定制车的分界线上，而JC9则更进一步——它直接拿一台停产多年的传奇车当底子，把“不可能”做成了一台可以上路的独版车。
从正面看，JC9用一套蓝橙双色涂装把赛道年代感拉得很满。前脸极度低趴，硕大的圆灯像从六十年代勒芒赛道上直接拆下来的，狭小的进气格栅藏在鼻尖下方，两侧轮拱大幅度外抛，带着百叶窗式的散热开口。固定式车顶和鸥翼门彻底改写了Carrera GT敞篷Targa的车身语言，侧身线条不再是为了风洞数字服务，更像是为了致敬那些连后视镜都要手动折叠的机械猛兽。转到车尾，那种毫不遮掩的暴露感甚至比现代任何一台量产超跑都更激进。5.7升自然吸气V10发动机完全裸露在外，配套的全新排气系统直接把声浪推到离你后脑勺不到半米的地方。后翼采用少见的双平面设计，与后轮拱和后舱盖的掀背线条无缝衔接，部分Carrera GT的原厂后保险杠被保留下来，但两侧新增了竖立的导流鳍，让尾部轮廓像一台随时会弹射起步的原型赛车。再看后轮，从正后方的视角看，轮胎几乎完全外露，这种处理手法和兰博基尼Temerario的思路撞到了一起，不过放在一台定制手工车上，姿态比工程妥协更直接。
内饰并没有推翻保时捷的人机布局，但用蓝色Alcantara和婴儿蓝涂装细节点燃了整个座舱。座椅、门板、中控台都被这种冷静里带点挑衅的配色重新包裹，像把七十年代赛车服的内衬缝进了驾驶舱。有关这辆车的归属，目前还没有任何公开信息，定制成本也完全闭口不谈。但这套操作本身就足以让人两极分化：一定会有人揪着鼻子骂，为了一台定制车毁掉一台Carrera GT，简直是在博物馆里泼颜料；但换个角度看，这恰恰是把保时捷917原本该有的公路形态，用一套完全私人化的方式造了出来。Miller Motorcars和Jason Castriota没有试图让所有人满意，他们只是在一个没人敢碰的底盘上，画了一条没人见过的赛道线。
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