山东
领克押宝领克10，新款上市能否扭转领克没有爆款的困局？
5月29日，领克10+和领克10正式上市发售。在此之前，领克10只提供插电式混动版本，也就是领克10EM-P车型，此次更新主要加入了领克10纯电版，以及领克10+ 四驱版车型。
其实我们对此次推出的新款领克10并不陌生：领克10纯电版可视为领克Z10的改款焕新车型，而领克10+则是领克10的性能版本。作为领克较早布局纯电市场的车型，领克Z10曾凭借先发优势获得一定关注，但受限于品牌认知度与纯电市场竞争格局，销量始终未能实现突破。如今以“领克10纯电版”的全新身份重新进入市场，显然意在吸引更多消费者的目光。
若要提升车型竞争力，自然不能简单沿用领克Z10的既有配置。作为领克首款纯电车型，领克Z10在2024年上市时曾引发不小关注，但时隔两年来到2026年，纯电市场已发生巨大变化——主流竞品普遍搭载800V高压平台、全域800V快充技术及更智能的辅助驾驶系统。在此背景下，领克10必须做出针对性调整。
首先从定价来看，其入门门槛相比领克Z10下探至18.39万元，较Z10起售价降低将近三千元。再有就是Z10用的是400V和800V混合的架构，而领克10直接全系用上了900V高压平台，充电效率得到提升，电量从10%充至80%的快充时间从27分钟降低至5.5分钟。
此外，续航能力也有一定提升，主动安全与辅助驾驶性能较2024年上市的Z10显著增强，新增城市NOA领航辅助功能，并标配自动泊车入位、记忆泊车等功能。Z10仅在部分高配车型配备激光雷达，而领克10则全系标配激光雷达与Orin Y芯片。
可以看到，领克10系列已从技术底座到智能体验全面跃升，真正将“技术平权”落到了实处。从领克Z10到领克10，不仅是命名的迭代，更是销量压力下的一次重新梳理。
这一转变背后，是领克对用户真实需求的回应，此前的插电混动路线虽保障了续航焦虑下的市场接受度，但纯电用户对补能效率、智驾体验与整车安全的期待早已今非昔比。随着充电基础设施持续完善，以及快充能力的跨越式提升，用户对“纯电出行”的信任度正加速建立。相比领克10此前只有插电式混动车型销售，纯电版的加入，势必会扩大其目标用户。
从同级别车型市场表现来看，中大型纯电车型拥有不错的用户接受度与增长潜力，比亚迪汉、小米SU7（参数丨图片）和丰田铂智7等车型已验证该细分市场的销量潜力。目前领克10 EM-P销量逐步走低，其4月份销量只有2380台，纯电版的推出，正是为扭转这一颓势——凭借900V超快充、全系激光雷达及城市NOA能力，领克10的销量有望在下个月迎来新的突破。
此次领克10还推出了四驱性能版，也就是领克10+车型，零百加速仅需3.2秒，双电机总扭矩达913N·m。领克一直以来以性能见长，此次领克10的更新依然坚守这一核心基因，但这些性能版本只是少数人的选择。从热销的小米SU7来看，其爆款主要是两驱长续航版本，虽然也提供了四驱版，但续航做到了800公里以上，导致其电池成本过高，售价也来到了30万。领克10+虽然没有将定价拉高，但牺牲了纯电续航，两款四驱车型续航只有500多公里，所以说，领克10+的受众仍相对有限，更多是为强化品牌性能标签与技术形象。而真正决定销量基本盘的，仍是续航扎实、智驾可用、价格亲民的两驱纯电版本。
两驱版领克10在配置、性能及智能化水平上均不逊于同级竞品，即便与入门版小米SU7相比，其纯电版在续航、动力、尺寸及舒适配置方面也毫不逊色于这款热销车型，且售价更具诚意。
可以看到，此次领克10的更新，不仅是领克对于产品的补齐，也是其在纯电市场的再次尝试，此前领克Z系列的车型销量并未达到预期，此次10系纯电版的推出，承载着品牌在纯电赛道翻身的关键使命。目前，领克旗下车型已覆盖燃油、插混、纯电三大动力路径，但一直缺乏爆款车型，此次领克10纯电版能否打破僵局，我们也将持续关注。
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