上海
《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》今天开始实施。按照新规，闭眼超过两秒，打了几个哈欠，都可能被算作疲劳驾驶。这当然是好事，管得细一点，路上就安全一点。
可是本报记者采访了几位司机，他们说的话，听着让人心里不是滋味。比如90后女卡车司机韩春慧说得很实在：运价低，不跑就没钱，超时了还要按分钟扣钱。“明明知道困了，脚底下就是松不开油门。”
的确，先进技术可以精准捕捉司机闭眼的瞬间，却难以“看见”他们不敢闭眼休息的原因——快递运输“超时按分钟扣钱”，运费偏低迫使司机“用时间换里程”，这些行业机制本身就是一台“疲劳制造机”。当停车休息关联着倒计时与罚款，意味着收入缩水生活困顿，技术监测得越精准，驾驶舱内的压力反而越大。
还有那些技术误判。堵在路上算驾驶时间，进物流园一点点往前挪也算驾驶时间等，都让司机们颇感委屈。新规的出发点是保安全，这肯定是对的，可光管司机，不管不合理的行业痼疾，最终让司机在“疲劳驾驶”的标签下独自承担所有风险，这不合理。
严管没错，技术也没错。但加强司机管理的同时，也要配套针对行业痼疾的同步变革。只有当司机不必为生计铤而走险，技术对疲劳的“看见”，才能真正转化为对生命的守护。
原标题：《“看见”疲劳驾驶背后的行业痼疾丨新民快评》
栏目编辑：郁晶陶
本文作者：新民晚报 潘高峰
题图来源：东方IC
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