投了 130 万，装了 15个充电桩，干满一年，净赚不到 20万。

投了130万，装了15个充电桩，干满一年，净赚不到20万

2023年，我干了一桩“人人都说好”的生意——充电桩。

现在回头看，那些当初拍着大腿夸我有眼光的人，现在拍的都是自己的大腿。

一、入局

去年春天，新能源车渗透率已经超过30%，满大街跑的都是绿牌。我去商场充电，排队等了四十分钟。旁边一个开特斯拉的大哥骂骂咧咧：“充电桩太少了，这行绝对暴利！”

说者无心，听者有意。

我回家查了一晚上资料，越查越兴奋。国家补贴、地方扶持、每度电几毛钱的服务费、未来千万级的新能源车保有量……这不就是“躺着收租”的生意吗？

第二天我就开始找场地。

充电桩这门生意，核心就三个字：位、电、桩。位置决定利用率，电价决定成本，桩的质量决定维护费用。我当时觉得自己想得很周全——不找商场，不找写字楼，专找网约车聚集的地方。网约车司机一天充两次，流水稳定，不愁没生意。

我找了两个合伙人，老张和老李。老张以前跑过网约车，手里有司机资源；老李是电工出身，懂电力施工。我们仨凑了130万，注册了一家公司，准备大干一场。

15个快充桩，每个桩平均投8万多。包括充电桩设备本身、变压器增容、电缆铺设、场地硬化、雨棚、监控系统等等。130万花得干干净净，还超了一点预算，老张又垫了5万。

选址在龙华一个物流园旁边，紧挨着一条网约车常走的路线。签了三年场地租赁合同，每月租金8000块。2023年6月正式通电运营。

开业那天，我们仨站在充电站门口，看着第一辆车开进来充电，老张眼眶都红了。

二、算账

第一个月的数据出来了。

15个桩，每个桩平均每天充电时长6个小时。按一个桩60kW功率算，每天输出360度电。15个桩就是5400度电。一个月30天，16.2万度电。

服务费我们定价每度4毛钱——周边行情差不多，低的有3毛5，高的有5毛。4毛算中间价。

月营收：16.2万度 × 0.4元 = 6.48万元。

看起来很美好对不对？一年营收77.76万，两年多回本，以后就是纯赚。

账不是这么算的。

第一步砍：电费成本。

我们跟电网签的是工商业电价，分峰平谷。司机们都知道晚上11点以后电价便宜，所以大部分充电量都集中在谷电时段（23:00-7:00）。谷电电价加上输配电价、政府基金，综合成本在4毛左右。但注意，这是成本，不是售价。

简单说：司机付的是“电费+服务费”。我们支付给电网的是“电费”，赚的是“服务费”。但司机选择谷电充电时，他们付的电费部分直接进了电网口袋，我们只能拿到每度4毛的服务费——而这部分服务费里，还要扣除损耗、线损、变压器效率等等。

第一个月实际结算下来，服务费收入6.48万，但刨掉各种损耗和分摊，到手大概5.8万。

第二步砍：场地租金。 8000块，剩下5万。

第三步砍：平台抽成。 我们用了某充电运营平台，每度电抽成2分钱。16.2万度电，抽成3240块。剩下4.68万。

第四步砍：设备折旧。 充电桩寿命大概5-8年，按6年算，130万 ÷ 72个月，每月折旧1.8万。剩下2.88万。

第五步砍：运维成本。 第一个月还好，只坏了两个桩的充电枪，换枪头花了1500块。加上日常保洁、监控流量费、偶尔请电工调试，算2000块。剩下2.68万。

第六步砍：人员成本。 我们仨暂时不领工资，但请了一个兼职保洁和夜间值守的大爷，每月一共4500块。剩下2.23万。

第七步砍：税和杂费。 增值税、附加税、印花税……拢共大概2000多。剩下2万块。

第一个月，净利润2万出头。

年化下来，24万。但这只是理想情况，因为第一个月设备是新的，问题少；而且第一个月我们搞了促销，服务费只收3毛5，吸引了一波司机。第二个月恢复4毛以后，充电量掉了一点。

三、现实

真正干了三个月，我们才发现那些调研报告里没写的东西。

第一个坑：利用率远低于预期。

我们的桩，一天平均充电时长5-6个小时，看起来不错。但这里面有个数据叫“时间利用率”和“功率利用率”的区别。很多车是慢充需求——比如比亚迪的某些车型，交流慢充只能到7kW，但我们装的是60kW快充桩，功率浪费了80%多。说白了，车桩不匹配。网约车里大量是低配版电车，快充能力有限，占着茅坑不拉屎。

我们统计过，晚上11点到凌晨3点，几乎每个桩都被占着，但实际输出功率平均只有20-30kW。如果换成更好的车，同样的时间能充两倍的电。

第二个坑：坏桩比想象的多。

充电桩这东西，说到底是工业设备，故障率不低。第三个月，有一个桩的主控板烧了，厂家保修倒是保修，但寄回去维修一来一回十天，少赚了将近3000块。还有一个桩的屏幕被人砸了——也不知道是喝醉的还是故意的，换个屏幕1200。

最离谱的是有一次，变压器的避雷器被雷劈了——对，真的被雷劈了。整个站停电三天，每天损失营收2000多块，还赔了十几个司机每人一张充电券。

第三个坑：司机比想象的难伺候。

网约车司机是这个世界上最精明的消费者。他们手机里装了六七个充电APP，哪个便宜两分钱就去哪里。我们的服务费收4毛，对面一条街新开了一个站，开业促销3毛，一个星期之内我们的充电量掉了40%。

我们只能跟着降价。那段时间服务费降到3毛5，利润直接砍掉一半。

还有一个更狠的——有些司机为了省停车费，充满电以后不挪车，占着桩位睡大觉。我们贴了“充满请移车”的告示，没人理。打电话，关机。后来只能请人值守，晚上专门盯着，充满一辆叫醒一辆。值守大爷一个月工资3500块，但至少把桩的周转率提上来了。

第四个坑：补贴没那么好拿。

当初算账的时候，我们把地方补贴算了进去。深圳对充电桩建设有补贴，按功率算，每千瓦大概补贴100-200块。我们15个60kW的桩，理论上能拿十几万。

但等我们去申请的时候才发现，条件一大堆：运营满一年、充电量达到多少度、在线率达到多少、必须接入指定平台、必须符合新国标……我们一条一条对，勉强达标。但补贴款从申请到到账，据说要等大半年。到现在还没拿到手。

四、一年后的成绩单

前几天，我拉了一整年的数据。

总收入（服务费）：75.3万元。

总支出：

· 电费损耗及分摊：5.2万（这部分是服务费里额外扣的）

· 场地租金：9.6万

· 平台抽成：3.8万

· 设备折旧：21.6万

· 运维维修：3.5万

· 人员工资：5.4万（保洁+值守大爷）

· 税费杂费：2.8万

· 保险：1.2万（充电站公众责任险）

· 其他（推广费、罚款等）：1.2万

总支出：54.3万。

净利润：21万。

但别忘了，我们三个合伙人还没领过工资。如果按每人每月5000块的工资算，一年就是18万。21万减去18万，剩下3万。三个人分，每人一万。

连摆地摊都不如。

如果算上130万本金的利息——哪怕存银行定期，一年也有两万多——这桩生意实际上是亏的。

五、去留

老张想撤了。他说当初跑网约车一年都能挣十几万，现在投了40多万，天天操心，一年分几千块，图什么？

老李还想坚持。他说充电桩是长线生意，熬过前两年，设备折旧差不多了，后面就是纯赚。而且新能源车还在增长，以后利用率会越来越高。

我夹在中间，头疼。

说实话，我不是没想过放弃。但我每次去充电站转一圈，看着那些司机在雨夜里等充电，看着我们的桩一台一台亮着绿灯工作，心里又觉得这生意不该就这么死了。

今年年初，我们做了一些调整。

首先，把服务费从固定4毛改成了分时定价。白天高峰时段收5毛，凌晨谷电时段收3毛，引导司机尽量在谷电充电——虽然单价低了，但谷电的电价成本也低，而且集中充电可以提高功率利用率。

其次，跟一家网约车公司签了合作协议。他们旗下50台车定点在我们这里充电，我们给一个优惠价，换取稳定的充电量。

第三，把两个利用率最低的快充桩拆了，换成了7kW的慢充桩，专门服务周边小区的过夜车主。慢充桩设备便宜，虽然服务费低，但胜在稳定。

这些调整目前看到了一些效果。今年前三个月月均净利润提高到了2.5万左右。按这个速度，全年大概能赚30万。扣除三个人每人每月5000块的工资，还能剩下12万分红。虽然不多，但至少正向了。

六、一点心得

现在如果有人问我：手头有130万，投充电桩怎么样？

我会说：你可以投，但别指望三年回本。

充电桩不是暴利行业，它是一个毛利率不到20%、回本周期5年以上、还要天天操心设备故障和司机骂娘的苦生意。

那些在抖音上吹“充电桩躺赚”的人，要么是卖设备的，要么是卖课的自己都没干过。真正干过的都知道，这行的钱，是一度电一度电赚出来的，是一颗螺丝一颗螺丝拧出来的。

我有时候会想起当初在商场充电排队的那个下午。那个开特斯拉的大哥说“充电桩绝对暴利”，我信了他。

现在我想找到他，让他把当时说的话吞回去。

但话说回来，我也没后悔。

130万，如果放在别处，也许亏得更快。至少现在，我的15个充电桩还在转，每天几百辆网约车靠它们续命。在这个城市里，有人因为我装的桩，少推了几公里车，少淋了一场雨，少挨了一次骂。

这钱赚得不快，但踏实。

只希望明年能把本钱拿回来。

到时候，我再请老张和老李吃顿好的，把这三年的苦，一口一口咽下去。

（完）