北京
来源：快科技
近日，济广高速“10·2”交通事故调查报告公布，涉事车辆长安启源碰撞前开启辅助驾驶一事引发关注。
针对该车型系统在夜间面对静止车辆时的实际工作逻辑，长安启源技术人员向媒体作出了回应。
长安启源工作人员表示，无论在正常路段还是高速路，只要是静止的车，系统可以识别；夜间也可以识别。其解释称，主要依靠车辆前方的毫米波雷达持续向前探测距离，前方有障碍物均可识别出。
但针对实际制动表现，技术人员补充道：如果车速过快，一般大于60迈之后，车辆的刹车能力是有限的，“不一定说能够完全帮您刹停”。
车辆制动还受制于轮胎性能及道路影响，有可能存在“完全刹不住”的情况。工作人员还提及，车辆有时可能因软件问题或突发性情况导致产生功能性问题，“比如说追尾这些情况，就有可能会（发生）”。
关于驾驶员操作规范，其强调，该车型搭载的是L2级别辅助驾驶，属于辅助性驾驶功能，开启后需“以您人这边的为准”，驾驶员需要一直盯着前方路况，手里需要握着方向盘。
若发现距离前车很近且车辆未采取制动措施，驾驶员需人为尽快接管并控制车辆。
此前报道显示，江西赣州市应急管理局公布的调查报告显示，2025年10月2日凌晨4时许，一辆长安启源轿车在济广高速追尾一辆停在快车道内的重型半挂车，造成轿车内3人死亡。
调查显示，启源A07轿车驾驶员在碰撞前主动激活辅助驾驶功能，开启仅约40秒后车辆便发生碰撞；碰撞前连续13秒处于方向盘脱手状态；至碰撞前数秒内，驾驶员未踩下制动踏板，车辆亦未对前方静止货车实施有效制动干预。
调查报告最终认定，轿车驾驶员分心驾驶及货车严重违法停车共同导致该起事故，双方均负直接责任。轿车驾驶员因在事故中死亡免予相关处罚，司法机关已对货车驾驶员采取刑事强制措施。
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