甘肃
3月5日比亚迪推出闪充，并且接连上市了多款15万级以下的闪充车型，很多人相信，在未来一段时间，很多这个价位段的插混和增程车型遭遇重创，因为闪充9分钟充饱，而且闪充站增长速度极快。
但是比亚迪，在闪充车型接连上市，闪充几乎形成闭环，也就是很多消费者都找不出为什么还要买插混、增程理由的情况下，比亚迪还是不断推出或者改款换代插混车型。
比如刚刚上市的宋Ultra DM-i，要知道，宋Ultra EV的单月订单量就高达6万辆，这个订单水平非常厉害了，加上闪充加持，在很多小伙伴看来，完全没有推出插混车型的必要。
那么，比亚迪是在消化插混发动机的库存？
事实上，那么现在移动互联网发达到老小皆宜，但是信息不对称，或者幸存者偏差，从来都没有消失，这是一个大前提。
简单来说，就是完全信任闪充的，基本上都是插混和增程车主，因为他们在忍受了插混和增程纯电续航短、充电速度慢很久之后，会发现充电桩没那么缺，纯电续航里程才是王道。
所以这些人不管是接受比亚迪闪充，还是理想超充，都是没有任何障碍的，几乎就是丝滑更换。
但大家也看到了，国内新能源汽车发展如此之快，但是燃油车依然有30%多的份额，那就说明还有很多人对燃油车依然有执念或者需求。
那么在这种情况下，对于汽车厂商来说，就要给这些用户一个过渡的机会，现在过渡的行驶，无非就是插混和增程。而且比亚迪今年上市的插混车型，纯电续航动不动就300km+，实际上就是在弱化发动机的存在感，这一点很重要。
其次在国内一些地区，比如新疆、内蒙、东北等省市地区，冬季温度极低，虽然闪充充电很强，但是冬季超低温，对续航达成率还是有非常大的影响，导致续航锐减，这是物理特性，大家都一样。
那么对于这些地区的用户来说，插混车型在冬季的使用体验反而更佳，因为馈电油耗低、续航里程有保证。
同时，比亚迪也是一家海外年销量百万级别的全球新能源车企，在海外市场，很多地方是没有国内这么完善的补能体系，很多国家和地区的人，尚且不知新能源汽车为何物，那么在这些地方直接推纯电，难度很大。
所以长续航的插混车型，在很多国家和地区就会很受欢迎，尤其是一些油价很低的地方，这些插混车型，既能有电动车一般丝滑的驾乘体验，甚至还能有比电动车还低的日常使用成本，一箭双雕了属于是。
因此，比亚迪闪充虽然厉害，但无法覆盖全球范围内所有的使用场景，还是有很多地方的消费者，更愿意购买插混车型。
从比亚迪的角度来说，插混和纯电同步发布，就非常重要，自断一臂显然不合适。
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