北京
信号灯由绿变红，两侧栏木机伴随着警报声落杆，行人、车辆等候在安全线外。汽笛声响起，机车牵引着鱼雷罐平稳驶过，这是冶炼14号道口看到的场景。短短几十秒，钢铁长龙安然驶过，道口交通恢复如常。这行云流水的一幕，在几公里外的集控室里尽收眼底。 “我们看到的起落杆并不是人工操作的。”包钢股份运输部工电务作业部通信班计算机技术协理孙伟成说，这个道口已经实现了自动封闭。
道口是连接铁路与公路、保障通行与安全的关键节点，它们的运行状态对于铁路运输安全至关重要。近年来，为进一步保障行人和车辆安全，提升运输效率，运输部不断推进道口智能化改造升级，厂区铁路线上有了24小时在岗的“智能交警”。
根据智能铁水运输需求，运输部对包括冶炼14号道口在内的8处道口进行智能化改造。改造后，系统可对接铁路作业计划、轨道电路实时监测区段占用状态、机车GPS定位回传运行位置和速度信息，还加装了空间感知雷达与红外对射装置组成的双重防护网，实现了对道口的“计划联动、信号触发、精准落杆”的全自动闭环控制。计划、信号、定位，系统在毫秒间综合研判三重数据，栏木机无需人工干预就能精确起落。
除智能铁水运输集控道口外，运输部针对风险隐患突出的14处道口，全面完成了交管式安全升级。“这是从人防向技防转变的关键一步，彻底消除了因人为疏忽导致的冒进风险。”孙伟成介绍，系统构建了全天候立体安全防护网：列车接近时，轨道磁钢与红外对射传感器毫秒级响应，在列车通过前强制封闭道口；声光报警同步亮起，物理隔离栏自动落杆，双重保险阻断通行；高清探头实施24小时自动抓拍，对闯杆行为形成强有力的震慑。通过技术手段将不安全行为扼杀在萌芽状态，久而久之，“一停二看三通过”则由制度要求内化为肌肉记忆，实现了道口的本质安全。
运输部调度集控指挥中心，巨大的电子屏占满了整整一面墙壁。屏幕被分割成数十个画面，分别显示着多个道口的实时画面和线路运行数据。炼铁站甲班道口员郭玉新轻滑鼠标，画面中栏木机落下。 “系统的反应比我们快得多。”郭玉新说，过去在人工道口两个人负责一处道口，而且需要户外作业；现在两个人在控制室里远程控制7处道口，既安全又高效。运输部远程集控道口系统是依托工业物联网、高清视频和远程通信技术打造的智能化道口管控平台。集控中心统一监控和远程操控多个道口，道口员远程联动控制栏木启闭。这套系统给道口装上了“千里眼”和“中枢神经”，是包钢股份推进数智化转型、筑牢铁路道口安全防线的一项标志性成果。
“这只是我们数智化建设的第一步。" 运输部相关负责人孙伟成望向那面闪烁着数据光芒的巨大屏幕，语气中充满自信，“不久的将来，我们将建成覆盖全厂铁路线的统一智慧大脑，实现运输调度、设备运维、安全管控的全流程智能化，为企业高质量发展提供更加安全、高效、智能的运输保障。"
图文｜乔盛辰 田长青 邴 勇（运输部）
编辑｜包钢股份综合部
审核｜包钢股份综合部
(包钢股份 动态宝)
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