76台赛车鏖战山路，2026中国武义汽车拉力赛圆满收官（获奖名单）| 酷乐汽车

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5月31日下午，随着最后一个特殊赛段计时结束，2026“康巴赫杯”中国武义汽车拉力赛在浙江武义正式落下帷幕。

本届赛事共吸引76台赛车、

150余名车手和领航员（参数丨图片）参赛，

赛事总里程约345公里，

其中特殊赛段约120公里。

作为近年来国内最具代表性的地方拉力赛事之一，武义拉力赛延续了高速柏油路面的赛事特色，同时首次引入城市夜赛元素，使得比赛不再只是车手之间的速度较量，也成为当地群众近距离接触赛车运动的重要窗口。

从武义古城发车，到山区柏油赛段展开正式争夺，再到最终各组别成绩产生，今年的武义拉力赛完整呈现了中国拉力赛当前的技术格局、参赛生态和观众基础。

5月29日晚，赛事在武义古城正式拉开帷幕。

今年最受关注的变化，是首次设置SS0梅郎城市夜赛。根据武义县官方发布的信息，这是武义拉力赛历史上首次设置城市夜间赛段。

赛道从民康路发车，沿温泉南路高速加速后进入观众区旁的甜甜圈转盘，随后经解放南街、中盛路完成折返，再次通过漂移转盘后驶离赛段。

相比传统山区赛段，城市夜赛距离观众更近，视觉冲击更强，赛车在夜色中穿越城区街道，发动机轰鸣、轮胎摩擦声与城市灯光交织在一起，成为整个赛事周末最具传播性的画面之一。对于观众而言，这是最直观感受拉力赛车速度与姿态的机会；对于车手而言，则意味着完全不同于白天山区赛段的节奏控制。

城市夜赛虽然长度不长，但难度并不低。

夜间视野、灯光反射、路面参照物变化以及观众区周边的视觉干扰，都会改变车手对于刹车点和入弯节奏的判断。尤其是转盘和直道组合，对车辆低速牵引力、手刹动作、油门控制和领航节奏提出了更高要求。

徐俊在赛后接受采访时也提到，夜间比赛与白天完全不同，灯光变化和城市环境都会影响判断，而转盘与直道组合的容错率较低，稍有失误就可能损失大量时间。

从赛事推广角度看，SS0梅郎城市夜赛的加入，让武义拉力赛从传统山路赛事进一步转向“赛事+城市”的模式，也让普通观众不必进入深山，就能看到专业拉力赛车真实比赛状态。

进入正式比赛后，武义经典山区赛段再次展现出自己的特点。

根据赛事观赛指南，5月30日比赛主要集中在“三美赛车场—车里—山里”路线，随后反向进行“三美赛车场—山里—车里”路线；5月31日则转移至“三美赛车场—光昌—杜畈”路线。整个赛事核心赛段包括车里、山里、光昌、杜畈等区域，大部分采用高速柏油路面，连续盲弯、起伏路、窄路和组合弯构成主要挑战。

相比砂石拉力赛更多依靠车辆姿态控制，武义更像是一场长距离、高强度的精准驾驶考验。由于路面抓地力较高，车手往往需要保持更高平均速度，同时赛车悬挂设定、轮胎温度管理、刹车系统负荷和领航节奏都会被持续放大。

每一个弯心、每一次刹车点选择、每一段出弯加速都会直接反映在计时器上，赛段之间的差距往往以秒甚至零点几秒计算。

*2026年5月31日晚22:30分名次表

如果更新以官方为准

# 四驱组

经过两天激烈争夺，四驱组冠军最终由康巴赫同联车队徐俊／童喜君获得，他们驾驶斯柯达晶锐赛车完成全部比赛，并同时拿下本届赛事飞车王奖项。

整个比赛过程中，徐俊车组始终保持稳定节奏，在多个关键赛段建立并扩大优势，最终成功登上最高领奖台。作为近年来国内拉力赛场最具竞争力的平台之一，斯柯达晶锐赛车再次展现出极高的赛段效率和稳定性。

四驱组亚军由KBT Racing车队杨锡东／黄少军获得，他们驾驶高尔夫7赛车完成比赛。面对多台晶锐赛车的竞争，高尔夫7能够保持速度并最终站上领奖台，也成为本届赛事的一大看点。

天境赛车队姚秀磊／黄浩庭驾驶斯柯达晶锐获得季军，东盛泰德车队潘东／高辉和李雄伟／孙旭高分别获得第四和第五名，德安汽车运动李迟／张杰驾驶Golf7获得第六名。

最终四驱组前六名中，斯柯达晶锐占据四席，高尔夫7占据两席，基本反映出当前国内高水平四驱柏油拉力赛场的主流竞争格局。

# 四驱N4组

在备受老车迷关注的四驱N4组中，经典三菱EVO9再次成为主角。雷登轮胎车队汤恩东／郝朋获得冠军，Jzracing拉力车队唐俊喆／岳彩磊获得亚军，天境赛车队缪申杰／吕郑昊获得季军。

三台EVO9包揽领奖台，成为本届赛事最具情怀色彩的一幕。尽管Rally2赛车已经成为国际拉力赛场的主流平台，但EVO9凭借成熟可靠的机械结构、丰富的配件资源和大量国内车队积累下来的调校经验，依然能够在中国赛场保持竞争力。

从维修保障到底盘设定，从四驱系统到车手驾驶习惯，EVO9依旧拥有属于自己的生存空间。

对于许多经历过中国拉力黄金时代的车迷而言，EVO9不只是一台赛车，也代表着国内拉力赛曾经最熟悉的声音和画面。

# 两驱组

两驱组方面，竞争从首个正式赛段开始便异常激烈。相比四驱组，两驱赛车无法依靠四驱系统修正线路，也无法通过更强牵引力弥补出弯失误，车手之间更多依靠刹车点、转向节奏、前轮抓地力管理和赛段稳定性争夺成绩。

最终天越车队程子峰／吕思翔驾驶本田思域获得两驱组冠军。整个比赛过程中，他们在多个关键赛段保持领先，并成功抵挡住后方追赶压力。

卫途轮胎邦翔拉力车队杜文彬／冯靖祺驾驶福特嘉年华获得亚军，吉林鲲鹏拉力车队宋鹏／宋超驾驶高尔夫GTI获得季军。摩特 Motul 机油天越车队马明阳／陈远松和韩坜潮／沈嘉毅分别驾驶本田思域获得第四、第五名，河北迅动拉力车队吴绍馍／谢圣嘉驾驶高尔夫GTI获得第六名。

从最终成绩来看，本田思域、高尔夫GTI以及福特嘉年华依旧是当前国内两驱拉力赛场的主要力量，不同平台之间的技术路线差异，也让两驱组比赛始终保持悬念和观赏性。

# 两驱1.6组

两驱1.6L组则继续成为本田飞度的舞台。大连丰盛拉力车队赵耿锋／李德钢获得冠军，羲行天下拉力车队贾金义／贾义华获得亚军，骉神海鲨拉力车队楼海东／张华忠获得季军，三台飞度包揽领奖台。

飞度在国内基层赛车运动中的地位无需多言，轻量化车身、成熟的改装体系、较低的维护成本以及丰富的参赛经验，让它成为许多车手进入赛车运动的第一步。

从场地赛到耐力赛，从山路赛到拉力赛，飞度几乎参与了中国民间赛车运动过去十多年的成长过程。

本届武义1.6L组的结果再次说明，在基层组别中，可靠、易修、成本可控的平台依然拥有最强生命力。

# 新人组

新人组同样是本届赛事的重要组成部分。近年来随着国内拉力运动逐渐恢复活力，越来越多年轻车手开始通过统一规格赛车进入赛场。本届新人组前三名全部由莲花L3赛车获得，刘祖泽／刘水生夺得冠军，苏晓波／上官航军获得亚军，师炜／朱美虹获得季军。

统一规格赛车的意义在于尽量压缩车辆性能差异，让比赛更多回到车手基本功、领航配合和赛段节奏本身。对于刚进入拉力赛场的新车手来说，莲花L3不是最快的赛车，但它提供了相对可控的成本、相对统一的车辆状态和足够真实的比赛环境。

从赛段表现来看，多位新人车手已经展现出良好的节奏控制能力，也让人看到中国拉力运动后续发展的基础力量。

值得一提的是，师炜／朱美虹还获得本届赛事巾帼杯，这也让新人组成为本届赛事中兼具竞技意义和推广意义的组别之一。

# 国际组

除各主要组别之外，本届赛事还设立国际组等项目。国际组冠军由康巴赫同联车队Hedda Hosaas／Victor Chons获得，赛车为斯柯达晶锐。

随着赛事规模持续扩大，武义拉力赛已经不仅仅是一场单纯的地方竞技比赛，而是在逐渐形成集竞技、展示、推广和交流于一体的综合性赛车活动。从现场观众反馈和媒体报道来看，今年武义拉力赛获得的评价普遍较高。

除了赛事本身的竞技性之外，城市夜赛、古城发车仪式以及更便利的观赛区域成为许多观众讨论的重点。

澎湃新闻和央视体育都重点报道了梅郎夜赛，认为其有效提升了赛事与城市之间的互动性，让普通观众能够更近距离接触拉力运动。对于地方赛事而言，这种“赛事+城市”的模式，显然比单纯把比赛放在深山里更容易吸引公众关注。

从本届赛事的参赛车型和成绩分布来看，中国拉力运动正在形成更加完整的结构。四驱组中斯柯达晶锐、高尔夫7等现代赛车继续争夺全场荣誉；N4组中的EVO9仍然保持竞争力；两驱组由思域、GTI和嘉年华展开激烈较量；新人组和1.6L组则不断为赛事输送新的力量。对于现场观众而言，武义的山路再次见证了拉力赛车穿梭林间的速度；对于参赛车手而言，这又是一场关于路线、节奏、稳定性与执行力的较量。

武义拉力赛的价值，正在于它让不同年代、不同价格、不同技术路线的赛车都能在同一个赛场找到自己的位置。

冠军属于计时器上的最快者，但比赛真正留下的，是一整座城市被赛车唤醒的周末，是车手和领航员共同完成赛段的过程，也是中国拉力赛继续向前的现场证据。

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