河北
1964年1月，比利时布鲁塞尔车展上，一款全新的法拉利悄然亮相。这便是330 GT 2+2，它搭载全新的4升V12发动机，车身线条由宾尼法利纳操刀设计，共分两个系列生产。这款车取代了250 GTE 2+2与限量版330 America，成为法拉利全新的四座大型旅行跑车，寄望在销量上超越前任。
第一系列车型以四灯前脸为标志，第二系列则于1965年改为双灯设计。两代车型合计生产约1000辆。第二系列最高时速约为240公里，0到100公里加速仅需不到7秒，自重1380公斤。尽管330 GT 2+2性能出众，却并非公认的最美法拉利。它更像是一辆实用的高性能旅行车，而非吸引眼球的展示之作。
正是这种视觉上的"平凡"，催生了一台极其特殊的孤品。对宾尼法利纳设计感到不满的意大利夜总会老板Norbert Navarro，决定委托著名车身定制商皮耶罗·德罗戈（Piero Drogo）将底盘编号7979的量产车彻底改头换面。这辆车于1965年12月出厂，最初由阿蒂利奥·蒙蒂于1966年1月购入，随后被纳瓦罗收入囊中。
德罗戈何许人也？皮耶罗·德罗戈生于1926年8月8日，是意大利赛车手兼车身制造商，曾参加1960年意大利大奖赛，是最早参加F1的委内瑞拉籍车手之一。1960年，他在摩德纳与合伙人共同创立了Carrozzeria Sports Cars，凭借多国语言能力和赛车圈人脉迅速打开局面，专门承接少量或孤品车身定制业务。这家小作坊最广为人知的作品，是1962年为法拉利250 GT打造的"面包车"（Breadvan）——由工程师比扎里尼设计、德罗戈亲手建造，至今仍是赛车历史上的传奇之作。
改造后的330 GT 2+2 Navarro Speciale面貌大变。夸张的后翼片、突出的前后悬，以及宽阔的前格栅，处处彰显着"鹤立鸡群"的野心。德罗戈拉长了车顶线条，在两侧塑造出极具戏剧张力的鳍状尾翼，后风挡玻璃也不随车身线条延伸，而是轻柔地滑向行李箱盖。车辆原有的铸铁轮毂被替换为合金轮毂。整车从原来的烟灰色重新喷涂为极为抢眼的金色，由此得名"黄金之车"（Golden Car），车身也镶上了对应的金色徽标。尽管外形已天翻地覆，机械层面却几乎原封未动：4.0升单凸轮轴V12发动机保留原状，配三组韦伯双喉化油器，最大功率在6600转时达到约224千瓦，搭配五速手动变速箱。
这台车此后命运多舛。纳瓦罗持有数年后，这辆车被美国法拉利进口商路易吉·奇内蒂从Carrozzeria Sports Cars购得，随即运往美国，此后便再未离开那片土地。1971年8月，这辆车正式出售给Luigi Chinetti Motors公司完成进口手续。在美国流转期间，某任车主将它重新喷成了惯常的"二手红"，直至2008年至2013年间，才由西雅图的Goodman Racing将其复原为最初的金色。目前该车已由2004年购入的藏家委托完成彻底修复。
这辆车还有多个别称，如"Drogo Speciale""Navarro Special NART"，其中"NART"来自路易吉·奇内蒂旗下的北美赛车队。德罗戈本人则于1973年4月28日因车祸在博洛尼亚不幸辞世，年仅46岁，他的动机与设计理念也随之永远沉入了历史的深处。
Navarro Speciale的审美至今仍有争议，有人视其为大胆的艺术表达，也有人觉得比例失调。但无论如何，它都是那个年代少数几辆在车主意志与匠人技艺之间碰撞出火花的孤品之作，以独一无二的姿态，见证了意大利汽车定制文化最后的黄金时代。
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