浙江
最近，在一喂顺风车社群内，有车主提问：顺风车跑一天，是接一单大长途划算，还是多接几单短途凑流水划算？
这个问题现在跑顺风车的都绕不开。
先算长途大单。一个跨城订单，系统报价看着挺高，往下一接，问题就来了。
两人独享将近六百公里的行程，单价才一块多点点一公里，拼座也才三百多。
平台的计价规则是阶梯式的，超过100公里的部分，费率直接打五折甚至更低。换句话说，一百公里之后的里程，基本上是半价在跑，换句话说，距离越远，每公里越不值钱。
比如下面的订单，三百公里订单的价格和四百公里，价格差距只有七块钱不到。
长途单还有一个隐藏成本——返程。
跨城跑过去，回程能不能接到单是未知数。接不到，回程的油费高速费自己扛（以至现在基本没几辆油车跑顺风车）；接得到，返程订单多半也是低价拼车，补不了多少。把往返都算上，一单跨城跑一天，到手的总账往往不如预期。
再算市内短途。单笔金额不高，但单价并不低。现在多个平台的市内短途单价已经接近快车水平（主要还是现在的网约车价格太低），每公里一块钱上下，部分时段还往上走。
有些超过一百公里的单，甚至还没有市内50公里左右的单价格高。
市内跑的另一个优势是接单频率。短途单跑完一单很快可以接下一单，没有空返的焦虑，不管怎么跑都在城区范围内，不存在“回不来”的问题，“回来”的成本风险低很多。
同样的时间，一单跨城跑了四五个小时，到手一百出头，最麻烦的是跨城单免不了和乘客交涉路线价格，市内一单接一单，四五个小时加起来未必比跨城少。
体感上也不一样。跨城跑高速，路上不堵车，看着轻松，但精神高度集中几个钟头，加上返程的不确定性，一整天搭进去，更适合专线有稳定客源的司机。
市内短途频繁上下车、穿小区、等红灯，身体上更累，但随时可以收工，时间掌控更灵活，这种就更适合偶尔接几单跑跑赚点外快的司机。
跨城大单的问题是虚高的总价和隐藏的返程成本，市内短途的问题是体感累和碎片化。按照目前的价格体系，个人感觉40-90公里区间的订单性价比、舒适度更高，百来公里的订单完全就是给真顺路不在乎价格的电车车主接的，至于长途大单，那得看司机们的口才了。
不过，具体情况具体分析，哪个更划算，取决于今天想怎么跑，想轻松一点还是一口气跑完。但有一条是清楚的：以前那种跨城大单闭眼接、跑完还有得赚的日子，已经过去了。
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