雷克萨斯都有压力，说明进口车真不行了

日前，乘联会秘书长崔东树发文称，根据海关的统计数据，今年4月我国进口车（含乘用车和商用车）大幅下跌33%至2.7万辆，这直接导致1-4月进口车的累计同比由正转负，跌幅为8%。

众所周知，随着国产高端品牌的崛起和国际品牌本土化的加速，近年来我国汽车进口量持续走跌。

从历史数据来看，2014年达到143万辆的峰值之后，进口车的数量就呈现整体下滑，除2017年增长15%以外，2018年至今均为负增长（2021年基本持平），数量也从百万辆以上不断减少，2025年仅剩48万辆。

由此推算，今年全年我国进口车的数量大概率最多也将只略高于40万辆。

海关总署的数据反映过关情况，那么今年前4个月国内进口车在终端市场的表现究竟如何，各大品牌和车型的情况是怎样的？

以在进口车市场占据超过98%的进口乘用车数据为例，根据较能反映市场真实成交量的乘用车上险数，今年前4个月国内共售出13.7万辆进口乘用车新车，同比下跌24.1%。

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品牌销量TOP20仅3家正增长

和海关数据不同，受统计渠道、库存和成交滞后性等因素的影响，今年国内进口车在终端市场的销量已连续四个月走跌，并且跌幅不断扩大，其中4月的跌幅为36.9%。

在这样低迷的市场中，各大品牌的表现可想而知。

以在进口乘用车市场中占比超过98%的品牌TOP20数据为例，4月这些品牌中只有3个品牌的同比为正，分别是Jeep、铃木和本田，而且这三者的累计同比也实现两位数的增幅。

依次来看，今年Jeep的增长，很大程度上是因为其在国内的销量已连续走跌数年，2020年、2021年和2022年其年销量还能稳定在万辆以上，2025年全年仅售出1,698辆，其中前4个月的销量为667辆，使得今年的对比基数较低。

如果从车型来看，近年来Jeep进口到国内的车型是牧马人（参数丨图片）和大切诺基，其中牧马人贡献绝大部分销量。今年品牌的回暖，正是得益于牧马人销量的增加，前4个月该车共售出754辆，除2月之外，其余3个月的月销均超过200辆。

而这一切的背后，极有可能是因为今年4月中期改款的2026款Jeep牧马人上市，老款车型降价促销有关。

铃木进口到国内的销售只有吉姆尼。去年6月2026款铃木吉姆尼正式亮相，该车首次搭载了混动引擎，去年11月已在日本上市。

可能是出于传统燃油版吉姆尼的喜爱，有部分消费者积极购车，也或许是经销商为了新车上市对老款车型提供更大力度的优惠进行促销，去年7月至年底吉姆尼在国内的月销都稳定在200辆以上，今年1月和3月也是如此。

有消息称，5月首批少量2026款吉姆尼实车已在天津港等口岸清关。面对高基数，今年下半年铃木能否继续保持增长将存在很大的不确定性。

至于本田的情况和铃木大致相同，进口到国内仅一款思域。5月13日，海外版2026款主打混动的思域已亮相。不过，在国内主销的进口思域主要是高性能版的思域Type R，而对应的2026款新车要9月才会正式发布，因此销量变化并不大。

显然，在大幅走跌的环境中，这三者基本都是因为去年同期的销量较低，加上自身体量较小，在终端优惠和新车上市等多种因素使得销量有所增加，才实现逆势增长的。

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加速走跌是“常态”

相较于上述3家“幸运儿”，进口乘用车品牌销量TOP20中走跌的另外17家才是该细分市场更普遍的情况。

按照销量来看，继2024年和2025年依靠终端优惠出现连续的微增之后，今年雷克萨斯没能延续此前的好运，在连续3个月的大幅走跌之后，前4个月累计同比下跌13.3%。

庆幸的是，由于最走量的车型雷克萨斯ES单月销量仍稳定在6,000辆以上，因此雷克萨斯月销也可以保持在万辆左右，它亦能继续以较大的优势稳坐进口车市场品牌销量第一的宝座，跌幅也略好于进口车市场。

受旗下GLE级、迈巴赫S级、S级、GLS级、CLE级和E级等主销车型销量纷纷减少的影响，4月奔驰进口车在国内的销量为6,101辆，同比下跌30.2%。其中，作为奔驰最畅销车型的GLE级，今年2月以来销量均只徘徊在2,000辆出头，4月的2,063辆甚至不及2月的2,123辆。

宝马的损失更为严重，4月同比下跌44%，累计同比跌幅也达到30.0%。与去年同期相比，宝马主销车型的销量也明显减少，其中4月宝马X2售出1,128辆，只略高于同期2,190辆的一半。

当然，不仅是雷克萨斯、奔驰、宝马，4月路虎、保时捷、奥迪、MINI、沃尔沃、宾利、斯巴鲁、三菱和捷尼赛思等品牌的跌幅也都超过30%。

相比之下，丰田和大众的情况则要好得多，4月丰田仅下跌6.3%，累计同比跌幅也只有2.7%。实际上，丰田大多数车型的销量也同比减少，但陆地巡洋舰以一己之力弥补了很多损失。

今年前4个月，陆地巡洋舰在国内依次分别售出1,395辆、933辆、1,350辆和1,256辆，共计售出4,934辆，比去年同期多1,302辆。

更令人吃惊的是，这一款在海外市场起售价折算约为25.5万元-39.5万元人民币的陆地巡洋舰，当前在国内销售时仍加价，据悉平行进口商的报价基本能达到85万元-140万元左右，并且还需要排队等待数月才能提车，提前提车得额外加价。

虽然，目前丰田官方尚未宣布2027年停产燃油版陆地巡洋舰，但考虑到丰田加快电动化的节奏和排放法规的压力，很多行业人士和媒体推测，2026款的确有可能会成为最后一批内燃机版本。这也许就是近期陆地巡洋舰在国内持续热销的原因之一。

而2024年以来大众进口到国内也基本只有途锐，2024年该车售出6,440辆，2025年仅剩3,561辆。正是由于去年大幅走跌，今年大众的跌幅才能略好于整体进口车市场。参考今年前4个月售出1,140辆，由此推算今年全年大众在国内的销量大概率也将收于3,500辆左右。

综上可知，今年以来进口车在国内终端市场的销量表现确实不佳，其中又以雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎、保时捷和奥迪等传统豪华品牌的损失最为严重。

除了国产高端品牌的崛起和国际品牌本土化的加速，今年以来国内油价连续多次上调应该也是进口车市场加速下跌的原因之一。毕竟，进口车中绝大多数都是传统燃油车，而且其中很多车型都是排量大、油耗高的“油老虎”。