深度实测大通超级增程轻客 比油车年省2.7万元！

跑城配运输，选一辆大空间轻客无疑最实用。选纯电，存在续航焦虑；选传统燃油车，油价居高不下。如何破局？上汽大通给出了答案，行业首款超级增程大轻客——大拿超级增程版。

这款车官方指导价13.68万元起，限时优惠价仅需12.68万元起。配合诚意十足的金融政策，它能否真正成为年轻一代运输人的靠谱创富方案？我们通过深度试驾看看它的实际表现究竟如何。

大电池+小增程：算得清的经济账

增程技术应用在轻客上，核心诉求只有一个：帮用户多赚钱。为此，大拿超级增程版采用了“大电池+小增程”的架构。

先看“大电池”。 车辆搭载了宁德时代的50kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程达到312公里。对于绝大部分城配司机来说，每天在市区或远郊行驶的里程通常在200公里以内。这意味着，在日常城市通勤中，它完全可以作为一台纯电车来使用，享受极低的电费成本。

此外，电芯循环寿命高达7000次，厂家提供至高8年或60万公里的质保，打消了商用车用户对电池衰减的顾虑。

面对跨城长途订单时，大通自研的“小增程”系统便成了运输人接单的底气。首创的mini增程器，主打体积小、重量轻、能耗低。整套增程系统重量不到70公斤，体积仅为传统增程器的一半，最大程度把空间让给了货厢和电池。

按照1升油转化3.3度电的效率计算，车辆在满油满电状态下，综合续航里程高达1260公里。跨省长途，说走就走，彻底告别充电排队。

再看使用成本。以目前北京92号汽油8.7元/升为例，这台车上通过增程器发电的成本约为2.64元/度。每月行驶6000公里，油电综合每公里成本仅需0.5元。对比同级别的燃油轻客，每月能省下超2000元，一年能省近27000元；如果以纯电行驶为主，一年能省下超32000元的开支。

装载与底盘：空间即利润，装卸细节到位

作为一台“赚钱工具”，能装才是硬道理。大拿超级增程版提供了1998mm及2218mm两种顶高选择，货厢最大容积达到了8.9m³，车内“得房率”超过70%，比同级别竞品普遍多出1立方米左右。

在装卸便利性上，车辆配备了尾门4/6分对开设计，并支持270度大开口。这个设计在极窄的小巷子里装卸货非常实用，如果是物流园的大宗货物，叉车带着托盘也能直接怼进车厢。后保险杠原厂自带防滑踏板，上下搬货极其丝滑，省时省力。

底盘方面，大拿采用了大通专属调校的后驱承载式结构，车身采用占比超70%的高强度钢。后悬挂为5片钢板弹簧，额定载重达到1.5吨。底盘扎实，承重能力有保障。

动态试驾体验：好开易上手，增程器介入无感

对于一台每天陪伴司机十几个小时的赚钱工具，好开、舒适至关重要。

外观上，大拿超级增程版摒弃了传统工具车的粗糙感，经典的“方盒子”造型，搭配低风阻“胶囊”前脸与C形日行灯，科技感十足，穿行在时尚街区也极具辨识度。注重审美与个性的年轻人开起来，丝毫不会丢面子。

坐进驾驶位，最直观的感受是电子助力转向调校得非常轻盈，即便是在狭窄路段原地打方向，单手也能轻松完成。车辆配备了乘用车上常见的电子怀挡，手指轻拨即可完成换挡，起步平顺线性，整体驾驶质感非常接近家用MPV。

为了测试真实能耗，我们将小计里程清零，在城市道路进行了约50公里的空载测试。最终表显百公里平均耗电为17kWh，百公里平均油耗为0.8L，能耗表现相当出色。

值得一提的是增程器的介入表现。当我们将电池电量消耗至15%左右时，增程器自动启动。介入瞬间，动力输出没有产生明显的顿挫感，动力依然随叫随到，没有出现传统混动车“馈电即疲软”的衰减现象。同时，增程器工作时依然能保持静谧，车内NVH表现优于预期。

外观及座舱：告别廉价感，兼顾工作与生活

配置方面，更是全面向乘用车看齐。多功能方向盘、倒车影像+雷达、ESC电子车身稳定系统等均为标配。

对于司机来说，空调自由是极大的福音。夏天在平台接单等活儿时，可以放心开空调而不用担心怠速油耗或续航锐减；冬天在零下15℃的环境中，依靠增程系统，车辆6分钟即可吹出暖风，且不消耗动力电池的电量，保障了冬季续航。

另外，这台车配备了最大功率6.6kW的V2L对外放电功能。在实测中，我们同时接上了一台1kW煮茶器、0.8kW小电锅，全程无需担心消耗电量。这一功能不仅满足了户外露营的需求，更重要的是可以为临时工地、生鲜冷链设备等提供可靠的移动电源。

综合来看，大拿超级增程版兼顾了纯电车的低成本、燃油车的长续航、乘用车级的舒适驾控，以及比同级轻客更强的装载能力。而且官方还提供置换至高补贴6000元，以及0首付、两年0息或至高60期低息等灵活金融方案，进一步降低购车门槛。

如果你是一名全能型城配运输人，既需要跑市区短途，偶尔也要接高利润的跨城长途单，同时对驾驶品质有一定追求，那么这台大拿超级增程版，绝对不要错过。