广东
眼见着电车渗透率再度超过六成，业界又开始鼓吹油车即将被淘汰，然而如果仔细看数据就会发现国内车市整体都在萎缩，无论是油车还是电车价格战都失去了效果，消费者在减少购车，只不过油车的下滑速度比电车更快，推高了电车渗透率。
数据显示今年前4个月终端零售量（上牌量）大约560万辆，同比下滑18.5%；4月份零售量下滑了21.5%，预估5月份国内市场的汽车零售量下滑幅度还在扩大。
今年前4个月国内的电车零售量大约在293.5万辆，同比下滑15%，很明显国内整体汽车销量的下滑幅度比电车下滑幅度更大，这就意味着燃油车的下滑速度更快进而推高了电车渗透率，而不是电车的零售量增加取得。
4月份的数据还显示，国内前十大汽车企业之中，除了1家销量增长之外，另外9家的销量都在下滑，同样显示出国内汽车市场的不太乐观。
当业界都说油车处境不妙的时候，其实电车的处境同样不妙，当然各个电车企业有些数据有增长，有些企业的销量在下滑，但是奇怪的则是那家销量规模极大的电车企业则给出不太好看的数据，它前4个月的销量大跌--跌幅有多大还是各位看官自己看具体数据吧。
这家超强电车企业推出了种类繁多的车型，覆盖了过百万价位的车型，也有售价低至6万左右的车型，覆盖了国内最广泛的消费者，然而强大如它都遭遇了销量下滑，那些覆盖范围远不如它的电车企业取得销量增长与它形成了鲜明对比。
如此奇怪的诸多表现，很明显凸显出汽车行业如今的处境都不太妙，此时所谓的电车渗透率再度突破六成还真的值得高兴么？整体盘子都如此，各个企业又真的能取得很好的成绩么？
值得注意的是前十大汽车之中，那家取得增长的车企也是电车企业，而那家电车企业恰恰是通过推出售价极低的车型取得增长的，3月份推出了售价6万出头的车型，4月份则推出了售价低至5万出头的车型，而此前它推出的车型售价都在10万以上，这就进一步凸显出汽车企业取得销量靠严重的价格战取得。
至于车企的销量，恐怕同样存在值得商榷的，车企的销量有零售量、批发量之分，各个车企公布的销量数据是哪种，差距极为巨大；还有今年3月份、4月份国内经销商库存量都异常惊人，也都让人疑惑车企的销量。
更能证明车企的销量数据值得商榷的则是2025年的订单数，这证明了车企夸大数据的嫌疑，2025年国内车企公布的新车型动辄以10万辆计算，最终导致国内新车型订单数超过1亿辆，这样的数据毫无疑问夸大严重，沦为全球笑柄。
综合这些信息，国内电车渗透率突破六成真的值得高兴么？这些数据难道不说明了汽车行业的隐患？在美好的表面数据之下，行业的真实情况恐怕只有企业自己才清楚，一切就拭目以待吧，让时间来证明。
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