试水“以租代售” 宝马兜底式促销

销量承压的宝马开启“以租代售”促销模式。近日，北京商报记者走访多家宝马4S店发现，宝马中国针对旗下X3长轴距燃油版车型推出“悦选明天”融资租赁方案，即首付4.99万元、月供1599元，三年期满并满足一定条件后，若客户不想继续持有车辆，可选择将车辆返还给宝马厂家，无需承担尾款。这相当于客户向宝马租了三年车。业内人士指出，宝马推出上述政策，本质是销量下滑、经销商承压以及电动化失速下的被动防御。通过降低购车门槛，并将残值风险从消费者转移至厂商，可以缓解终端观望情绪。采用单一主力燃油车型试点的方式，属于低风险试水策略，可避免全面铺开引发的成本损耗与体系风险。

三年后可“回收”

北京商报记者在多家宝马4S店内看到，有关X3长轴距版“悦选明天”融资租赁方案的宣传海报，被置于店内的明显位置。该方案的核心是，当三年用车周期结束后，若客户不想继续持有车辆，可选择将车辆返还给宝马厂家，且无需承担尾款。

据北京华德宝宝马4S店销售人员介绍，以宝马X3 25L版本为例，该车型官方指导价为31.8万元，优惠后的裸车底价约为26万元，选择“悦选明天”方案，首付金额4.99万元，月供1599元，也可选择0首付并提高月供的还款方式等，租赁期数36个月，租赁期满可选择交车免尾款或继续支付剩余尾款176808元。此外，消费者也可选择自行升级置换新车。

宝马中国官方信息显示，“悦选明天”融资租赁产品由先锋国际融资租赁有限公司（宝马集团成员，以下简称“先锋租赁”）提供，承租人与先锋租赁签署《售后回租合同》及其附属的《车辆处置协议》。

据宝马金融官方客服介绍，上述方案本质是一种租赁模式，属于“以租代售”，三年合同期内一般需要车主将机动车登记证书抵押给先锋租赁。若选择交车免尾款，车辆三年总行驶里程不得超过6万公里；里程超出6万公里但未超6.5万公里，超出部分按每公里3元计费；总里程超过6.5万公里，则无法免尾款还车。此外，租赁车辆的车况要保持良好，不能超出合理磨损标准，否则视为车辆检测未通过，需承租人自费维修。

另据北京华德宝宝马4S店销售人员介绍，在判断车况方面也有维修金额的限定：三年内的车辆单次维修金额一般不能超过4万元。对于销售人员给出的标准是否为官方要求，宝马官方客服人员称仍需核实。

对于上述政策只在X3车型上推行的原因，北京商报记者从知情人士处获悉，这可能是由于相关部门评估了客户的用车需求，认为客户对于X3的使用场景可能相对较多。对于未来是否考虑其他车型，则暂无更多信息。此外，此次推行的融资租赁方案是客户与宝马子公司先锋租赁进行签约，而非经销商。

比第三方租赁公司更合算

此次宝马主机厂推出的全新融资租赁方案，以不到5万元的首付金额，拉低了消费者的购车门槛，满三年租期后的灵活购车方案也延长了决策时间。多名宝马4S店销售人员向北京商报记者表示，此举主要是为刺激该车型的销售，未来可能在更多车型上尝试。

以宝马X3 25L版本的售价计算，采用“悦选明天”方案购车，消费者三年内花费的金额约为10.7万元（保险等费用不计算在内）。而在第三方公司租用三年宝马X3 2026款入门版的价格则多在18万—22万元区间，在仅使用三年的情况下，选择宝马官方推出的融资租赁方案花费更少。

国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林认为，宝马推出上述“兜底回购”政策，可以降低宝马的消费门槛，并将残值风险从消费者转移至厂商，缓解终端观望情绪，本质仍是“分期+回购”的高杠杆销售组合拳。

苏商银行特约研究员付一夫进一步分析称，宝马此次推出X3专属的融资租赁政策，核心是为扭转燃油车销量颓势、对冲新能源市场竞争压力，同时稳定品牌残值、创新营销模式。

对于目前上述政策仅适用于宝马X3长轴距燃油版车型，付一夫表示，宝马采用单一主力燃油车型试点的方式，属于低风险试水策略，既能测试市场反馈、验证新模式可行性，又可避免全面铺开引发的成本损耗与体系风险。

“仅推X3长轴距燃油版车型则可能是因燃油车残值相较于新能源车更为可控。”卢克林向北京商报记者表达了类似观点。他也同时指出，宝马的新能源产品线不愿被金融政策“低价锚定”，避免损害新世代车型的定价体系，且不会影响电动化战略推进。

电动化下被动防御

当下，中国豪华车市场格局正迎来深刻变革。公开数据显示，2026年4月中国品牌乘用车市占率创下75%的历史新高，新能源渗透率首次突破60%。在50万元以上的高端新能源SUV市场，中国品牌销量占比已高达69.5%。

宝马X3所处的五座SUV市场，也在直面更多中国本土的有力竞争者。2026年5月，问界官方宣布，30万级中大型SUV问界M7累计交付突破45万辆；小米YU7上市仅6个月的时间，销量便突破15万辆；对标宝马X3的蔚来ES6，2025年稳居30万元以上纯电SUV榜单第二。蔚来创始人、董事长、CEO李斌也曾透露，增换购是全新ES8的主要销量来源，其中传统豪华品牌燃油车车主的占比达到62.4%。

推出门槛更低的购车方案背后，是宝马在中国市场销量的接连下滑。

从宝马X3长轴距燃油版单一车型来看，其在激烈的竞争中市场份额正在被不断侵蚀。行业公开的单车型销量数据显示，2025年宝马X3全年累计销量76907辆，同比下滑约30%。懂车帝数据显示，2026年4月，宝马X3全国销量5410辆，较上月下滑2014辆，在中型SUV榜单中位列第13名。

从宝马整体表现来看，其官方信息显示，2026年一季度，宝马在中国市场销量14.4万辆，同比下滑10%；2025年全年，宝马在中国市场销量62.55万辆，同比下降12.5%，四季度的降幅更是高达15.9%。

在此背景下，宝马也在不断调整自身策略。2026年开年，宝马下调了多款车型的官方指导价，部分车型官降约30万元。在电动化转型方面，宝马一季度在华纯电车型销售占比仅为6.6%，远低于中国市场新能源车型的市场渗透率，针对中国市场打造的新世代BMW iX3长轴距版则计划于今年四季度正式上市。

卢克林认为，宝马在华目前正面临三重危机：整体销量承压，尤其是宝马X3车型的销量面临大幅下滑；全国4S店数量缩减，经销商承压严重；电动化失速，新能源渗透率远低于行业平均水平。在他看来，宝马推出上述金融租凭政策，本质上是应对三重危机的被动防御。

北京商报记者 蔺雨葳/文并摄