余岳峰设题，奕派M8的黄金打法

余岳峰设题

奕派M8的黄金打法

用户愿意买单的价值才是好价值。

撰文┃张 静

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

今年5月，大六座SUV市场迎来史上最疯狂的上新节奏，华境S、小鹏GX、魏牌V9X、蔚来ES9、理想L9 Livis等新车扎堆上市。粗略估算，至少有20多款大六座SUV，集中和消费者见面。

5月23日，东风奕派M8加入战局，迎来全球首秀。这款被官方定义为“华派黄金标准大六座”的SUV，将如何实现红海突围？又将如何重塑“华派”差异化定位，打破千车一面的设计困局？

活动期间，东风奕派营销事业部总经理余岳峰、东风汽车全球设计中心总监张永亮、东风奕派SUV产品线项目总监黎睿，接受《汽车现场》等媒体采访，针对产品定位、用户价值和市场打法，给出了奕派M8的破局逻辑。

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不做定价“孤勇者”

东风奕派营销事业部总经理 余岳峰（左二）

“面向主流市场，一定要有企图心，没有销量追求肯定不行。如果一个品牌没有一款月销过万辆的车型，坦率地讲，很难在行业立足。”余岳峰希望通过品牌向上向新，将东风奕派M8打造成爆款旗舰。

当被问及奕派M8的定价策略时，余岳峰坦言，市场不光卷价值、也卷定价，奕派M8的定价策略就是以用户为中心，用户愿意买单的价值才是好价值，“一味拉高价格去打品牌，其实没有太大意义，终究还是要回归到为国民造好车上。”

一方面，企业需要成本控制，需要用更多的子弹去打市场，所以，奕派M8的定价取决于整个企业价值链的成本把控能力。另一方面，作为品牌的光环车型，奕派M8将努力在定价上找到一个既能提振销量、又能彰显品牌价值的平衡点。

从整个上市节奏来看，此次全球首秀只是奕派M8首次揭开盖头，由此开启品牌向新、向上发展新阶段。下一步，会朝着更年轻、更智能、更兼顾家庭用户生活场景、更传递品牌价值的方向去走。

据余岳峰透露，东风奕派预计在2028年完成产品线布局，从目前在售的4款车型拓展至10款以上车型，“从而拉开产品价格区间，并不断在里面做填空题，为用户答好这张卷，真正把黄金标准的产品价值呈现给消费者。”

众所周知，在东风自主品牌阵营中，猛士、岚图、风行、奕境等品牌均与华为进行了深度合作，东风奕派如何避免同门竞争？“在集团内部，每一个品牌都有着非常清晰的战略定位和目标人群的区分，大家都能找到最适合自己出行方式的答案。”余岳峰回应道。

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“恰如其分”的黄金法则

《汽车现场》于武汉品鉴东风奕派M8全球首秀

尽管大六座SUV赛道内卷严重，但余岳峰坚信，奕派M8这样一款“恰如其分”的产品能够脱颖而出，并站稳脚跟。因为放眼整个市场，同时提供增程、纯电双动力版本，且车长控制在5米内，既灵活适配城市拥堵、狭窄路况，又契合“华派黄金标准大六座”的车型几乎处于空白。

首先，对于大六座SUV的市场容量，余岳峰持乐观态度，尽管车型越来越多，但依然是一个比较大的细分市场。实际上，早在2024年6月，东风奕派就已进入这个市场，当时推出的奕派008，形成了一定的销量基础。

后来，随着年轻家庭用户需求的持续升级，最初一批新能源车主已经开始慢慢想要换购和增购了。他们想要一款20万元以内、既是大六座、又有多种动力选择的车型，而这正是东风奕派M8的研发原点与价值所在。找准这一发力方向和切入点后，奕派M8形成了清晰的产品定位和差异化优势。

其一，搭载华为乾崑技术，满配智能6件套。首批搭载乾崑智驾ADS 5 Pro，以及搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信和同级唯一HUAWEI SOUND 21扬声器。

其二，同级唯一纯电、增程双动力选择。增程版CLTC工况下纯电续航达300公里，纯电版CLTC续航达600公里。

其三，拥有黄金软装6件套。同级最大60.3%轴长比，同级唯一双头等舱座椅、双视界大屏、双门双向智能冷暖箱，同级最大50英寸AR-HUD实景领航等舒适配置。

其四，搭载全链路NCA辅助驾驶、笼式高强度车身、母婴级环保座舱，搭载全维防碰撞系统CAS 5.0，同时承诺整车及三电终身质保。

另外，相比东风奕派其他车型，奕派M8在设计上延续了哪些家族化设计语言？又有哪些突破与创新之处？张永亮认为，整车设计延续了东风奕派“大道至简、极而至美”的家族化设计语言。其中，“大道至简”体现了地域文化，如黄鹤楼、楚文化元素等；外观融合了“风起云展”的设计语言；内饰强调的是舒适感，整个座舱像云朵一样舒适。

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双生棋局，两种答案

奕派M8基于第二代量子架构打造

有人问道，奕派008和奕派M8既然同属大六座SUV阵营，在市场卡位和客群切分上将如何区分？“两款车型像兄弟一样，但也不是完全取代的关系。”黎睿总结了四点不同。

第一，平台架构不同。奕派008是在第一代量子架构上打造的，而奕派M8不光是三电系统做了800V的升级，包括在动力总成、底盘悬架参数、整个电子电气架构上，都是在第二代量子架构上打造的。

近两年，东风底盘开发部门为量子架构的平台升级付出了大量工作，未来东风旗下很多乘用车产品都将用到新一代量子架构平台。

第二，智能化解决方案不同。奕派008采用的是东风自研的天元智驾，而奕派M8则搭载了华为乾崑智能6件套，即乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信和HUAWEI SOUND。

第三，造型设计语言不同。奕派M8采用的是“风起云展”的设计理念，外观更大气、更旗舰；内饰则在材料、工艺方面更进阶，更显高级感，如天鹅绒顶棚、双头等舱座椅等。

第四，整个供应链体系不同。奕派M8等供应链体系，包含华为乾崑、宁德时代等多家顶级全球供应商，带来的是整个零部件以及整车品质的提升，体验感更好。

整体来看，奕派008和奕派M8是两款不同的产品，用户是两类不同的群体，彼此间不是替代关系。黎睿举例道，奕派M8客群可能对智能驾驶、更高阶的智能座舱以及智能汽车整体解决方案更有诉求；而奕派008针对的可能是二孩家庭，他们对使用经济性和使用场景更有诉求。

所以，用户需要什么、东风奕派就提供什么，要让用户选择最适合自己的产品。“我们一直强调用户口碑是‘一号工程’、是东风奕派的‘金杯银杯’，所以开发的每一款车型都是基于用户需求来的，不同解决方案应对不同用户的不同需求。”黎睿补充道。

一方面，东风奕派坚持自研路线不放弃，在智能座舱（天元座舱）、辅助驾驶（天元智驾）、整车工艺、三电技术和马赫动力等方面，有着自己的特色和长板。另一方面，华为乾崑在智能化整合能力上，确实能给到用户不一样的体验，市场上很多用户都非常认可、信赖华为乾崑。

螺丝钉上的“冲突”

Auto Scene

如今，华为IPD、IPMS管理体系，正在成为众多车企修炼内功的主要选择。但在学习与借鉴的过程中，冲突不可避免。余岳峰对此表示：“只要形成流畅的沟通机制就会发现，所谓的‘冲突’都是为了我们的事业向前发展。”

华为IPMS的精髓——从用户和市场出发去定义产品，恰恰与东风奕派“拥抱用户、向市场要答案”的理念不谋而合。产品定位一旦清晰明确，成本、营销以及品牌进阶，自然会随之稳步成型。

余岳峰举例道，奕派M8既要定价亲民，又要保障高端价值，如何平衡二者关系，双方团队唯有不断沟通磨合，一起去抠每一个螺丝的成本，一起去打磨每一项功能是不是用户真正需要的。

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