江西
老牌车企江铃汽车最近发布了2025年报和2026年一季报，大家不看不知道，一看吓一跳：江铃汽车的董事会和高管层，平均年龄达到了54岁。
董事长邱天高，1966年出生，今年60岁；副董事长吴胜波，同样是1966年出生；总裁熊春英，1964年出生，今年已经62岁了。
这配置妥妥的“银发天团”。邱天高从2016年就开始掌舵江铃汽车，到现在已经10年了。熊春英女士更是一位在汽车行业超过30年的“铁娘子”。
虽然熊春英是江铃汽车的总裁，但在工资单上，你找不到她的名字。
根据2025年报数据，剔除独立董事、监事会主席、监事后，江铃汽车共有18位董事和高级管理人员。
2025年江铃汽车董事和高管们合计领取报酬997万元，平均年薪166万左右。熊春英的薪酬一栏写着：0元。
别误会，不是老板发不起工资，而是她的身份比较特殊。熊春英其实是福特派驻过来的高管，她的工资由福特那边发，不在江铃领钱。
年报里有一行小字透露，江铃得向福特支付大约110万元作为“外派费”。这有点像我们打工人常说的“你的社保挂在A公司，但人实际在B公司上班”？
这帮60岁的“老同志”带着江铃，到底行不行？
说实话，江铃汽车当前处于转型阵痛阶段。短期依托出口高增长、新能源销量提升和商用车基本盘，公司销量规模保持稳定。
虽然销量稳住了，但钱是越来越难赚了。江铃虽然在商用车是王者，但在乘用车（家用SUV、轿车）领域，始终是个短板。
为了转型，江铃也是下了血本。去年一下子计提了将近32个亿的资产减值，把重卡和合资公司的包袱一次性甩掉。
江铃现在也在猛攻新能源。跟宁德时代合作搞换电，跟百度Apollo搞无人驾驶车，甚至都到迪拜去跑商业化运营了。
宝刀未老，还是“占着位置”？在网上，关于“60岁还在当高管”的讨论一直挺热闹。
造车是个极其复杂的系统工程，涉及供应链、制造工艺、渠道销售，没有几十年的积累，真的玩不转。在这个行业，“老师傅”确实比“小鲜肉”值钱。
也有网友问：当特斯拉的马斯克在刷火箭，雷军在直播间卖车的时候，江铃的这些老将们，能不能跟上新时代的节奏？
再说几句
传统车企转型的“翻身仗”能不能打赢，看的不是高管的岁数，而是他们脑子里的思路有没有“落伍”。
年过花甲，本该卸甲休憩、安享清闲。对于这帮60岁还在汽车圈一线拼杀的老兵，是敬佩还是质疑？欢迎评论区留言。
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