吉利、比亚迪纷纷加码，新能源皮卡的突围战，巨头们不想输

当国内乘用车市场进入“寸土必争”的绞杀阶段，头部车企的目光正不约而同地投向一个曾被视作“小众”的细分市场——新能源皮卡。

5月15日，吉利汽车控股有限公司（00175.HK，下称“吉利”）发布公告，以约2.18亿元的价格全资收购雷达汽车（山东）有限公司（下称“雷达山东”）、雷达汽车销售有限公司（下称“雷达销售”）及泰国分销公司Radar Thailand的全部股权。收购完成后，上述三家企业将成为吉利全资附属公司。

▲吉利公告截图

相关资料显示，雷达品牌将并入吉利“中国星”品牌序列，归属皮卡业务线。

值得注意的是，就在5月13日，比亚迪（002594.SZ，01211.HK）方程豹汽车总经理熊甜波也对外表示，旗下鲨鱼皮卡今年将在国内销售，并正式进入方程豹序列。

两家自主品牌巨头几乎同时亮子。在乘用车市场已“卷”到极致的当下，皮卡——这个曾经被视为边缘化的小众赛道，正成为巨头们争夺的下一块阵地。

吉利2.18亿元的“大协同”账本

吉利收购雷达的这笔交易并不复杂。

据吉利发布的公告，这笔约2.18亿元的收购分为三部分：浙江吉润汽车有限公司出资1.59亿元收购雷达山东的全部股权；浙江吉利控股集团汽车销售有限公司出资5900万元收购雷达销售的全部股权；吉利旗下海外主体CIL与GAIL合计以49万元收购Radar Thailand全部股本。

其中，雷达山东拥有雷达皮卡产品的核心资产与价值，并负责雷达产品线管理，监督整个产业链的全链条管理，涵盖上游部件采购、中游整车制造及下游汽车销售；雷达销售主要从事汽车及汽车备件零售业务；Radar Thailand主要于泰国从事分销电动汽车业务。

可以说，这三笔交易使吉利将雷达皮卡从生产到市场的完整业务链收入囊中。对于吉利本身而言，花2.18亿元将雷达收归麾下，也符合其《台州宣言》和“一个吉利”战略的要求。因此，吉利此次收购雷达皮卡并非一次简单的资产腾挪，而是公司在“一个吉利”战略下资源集中管控的关键落子。

“董事认为，整合雷达预期将巩固本集团于皮卡细分市场之地位，并支持本集团的整体市场定位。”吉利在公告中称，收购事项也有助于优化集团乘用车业务的布局及资源配置。透过将雷达业务纳入本集团的内部营运体系，集团预期可提升产品规划、资源调配及品牌管理方面的协同效益，从而减少重复投资、提升营运效率及加强成本控制。

5月25日，国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉《星岛》，吉利收购雷达可以增加一个新的板块，可以借此掌握雷达现有的市场、客户、海外的网络等。“因为现在汽车出海，是中国汽车行业的一个热点，吉利又是上市公司，收购可以让吉利的财务数据很好看。这次收购可能给吉利带来‘1+1＞2’的效果。在战略上是非常正确的，是一个双赢的战略。”

比亚迪“鲨鱼”回归

与吉利通过资本运作整合内部资源不同，比亚迪选择以产品导入的方式切入战局。

5月13日，在豹8、豹5闪充版上市发布会上，熊甜波宣布了鲨鱼皮卡的回归，并确定该品牌正式进入方程豹序列。

“对于比亚迪这种世界头号的新能源车企来说，它必须把每个细分市场都布局完整，这样的话就有利于企业健康持续稳定地发展。”张翔说。

鲨鱼是比亚迪旗下首款全球化新能源皮卡，该车型基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造。2024年5月，鲨鱼在墨西哥正式发布，随后进入北美、澳大利亚等海外市场，月均外销规模稳定在3000辆左右。

“比亚迪将鲨鱼皮卡纳入方程豹序列，是典型的‘技术平台复用+品牌势能嫁接’。”国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林告诉《星岛》，鲨鱼基于DMO越野平台打造，与豹5、豹8共享核心架构，这意味着边际研发成本极低。方程豹作为比亚迪高端越野品牌，已建立起“硬派+智能”的用户心智，鲨鱼“划入”后无需从0建设品牌认知，可直接共享渠道和服务体系。

他进一步表示，从战略节奏看，比亚迪2024年先在墨西哥等海外市场首发，验证产品成熟度后再回流国内，是一种风险可控的“出口转内销”路径。此举也表明，比亚迪正在补齐“全品类”版图的最后一块拼图——在轿车、SUV、MPV、越野之后，皮卡成为其覆盖全场景出行的必要一环。

除了技术协同，可共享供应链与渠道外，中国企业资本联盟副理事长柏文喜也向《星岛》表示，方程豹定位硬派越野，与皮卡户外属性契合，有助于提升产品溢价，另外还有助于完善矩阵，精准锁定高端新能源消费群体。

巨头为何盯上皮卡？

事实上，不只是吉利和比亚迪，越来越多中国车企都在加速布局新能源皮卡。

长城汽车（601633.SH，02333.HK）长期深耕皮卡领域，旗下长城炮品牌已经形成了较强的市场认知，2025年销量突破18万辆。新能源方面，2024年，长城基于坦克平台超级混动Hi4-T架构打造了一款越野混动皮卡——山海炮Hi4-T。在今年4月的北京车展上，全球智能电混皮卡长城炮Hi4-T开启预售，覆盖商用、乘用两大系列共四款车型。

2024年，长安汽车（000625.SZ）推出的首款超级增程皮卡长安猎手上市。在2025年的上海车展上，长安带来的全球首款超级大增程数智皮卡长安猎手K50上市。

长安汽车执行副总裁彭陶曾表示，长安皮卡将作为长安汽车数智新能源——长安启源旗下的细分品类，定位“数智进化新皮卡”。依托长安汽车“香格里拉”“海纳百川”及“北斗天枢”的协同赋能，坚持新能源赛道、加速全球化布局、推进智能化普及应用。

“巨头加码皮卡，绝非简单的品类补充，而是对‘利润洼地’和‘出海增量’的双重卡位。”卢克林表示。

乘联会发布的2025年数据显示，2025年1—12月国内皮卡市场销售58.9万辆，同比增长11.8%。其中，新能源皮卡累计7.3万辆，增长243%。

“在乘用车赛道价格战白热化、单车利润被严重挤压的背景下，皮卡尤其是新能源皮卡仍保有较高的毛利空间——其商用属性决定了用户对价格敏感度低于乘用车，而越野、户外等场景化溢价又支撑了高端定价。”卢克林说。

他进一步表示，从更深层次看，这也标志着中国汽车产业竞争逻辑从“全品类扩张”的跑马圈地，切入到“全品类深耕”的价值挖潜。头部车企不再满足于“有没有”，而是追求“强不强”。

“皮卡市场虽小，但具备高壁垒、高复购、高出口占比的特征，是检验企业技术平台化能力和全球运营能力的试金石。奇瑞、长安、比亚迪、吉利同时入局，本质上是在为下一轮全球化竞争储备‘多品类作战’能力。”卢克林认为。

“目前皮卡在国外是个非常重要的市场，任何想进军海外市场的中国车企，都不应该放弃皮卡或者忽视皮卡。”张翔指出，对于外国传统车企而言，新能源皮卡是其短板，而中国车企研发设计皮卡技术水平高成本低，在海外拥有很强竞争力。例如美国、东南亚等市场对新能源皮卡的需求很大，且可以享有新能源补贴。“这是中国车企与国际车企竞争的一个主要优势，我们要抓紧时间去开发这个市场。”张翔表示。