上海
作为城市形象的“一扇窗”，浦东、虹桥两大机场及虹桥火车站的出租车营运秩序，是衡量城市精细化管理水平的一块“试金石”。自5月10日上海有关部门试行“限制名单”措施以来，短短半个月便有35辆违规出租车被拉入“黑名单”，面临至少3个月的禁入处罚。这彰显出上海整治出租车行业顽疾的决心。
面对拒载、议价、绕道乃至恶意甩客等乱象，此次新规推出的“限车又限人”阶梯式惩戒机制，无疑是一剂直击痛点的猛药。特别是针对第三次违规者永久禁入的“铁腕”手段，彻底杜绝了部分司机“换辆车继续开”的侥幸心理与灰色利益链。
从实际成效来看，新规带来的积极效应已经显现，尤其是提振了合规驾驶员的信心。在为严管叫好之外，我们也应该看到，治理出租车顽症的根本，还在于提升出租车司机的整体待遇与职业获得感。
当出租车司机在长达数小时的排队等待后，只能换来一单起步价的生意时，单纯依靠说教或事后严惩，或许难以从根本上消除投机取巧的土壤。有关部门能否利用大数据与人工智能技术，进一步优化“短途补偿”模式，让接短途单的司机也能获得合理的回报？
治理出租车乱象，既要有铁腕治乱的力度，也要有疏导利益的温情。唯有坚持“疏堵结合”，在严厉打击违规行为的同时，不断理顺市场供需关系，切实保障驾驶员的合理权益，才能真正实现出租车行业的良性循环。
原标题：《治理出租车顽症，既要“铁腕”也需善治丨新民快评》
栏目编辑：郁晶陶 题图来源：上观题图
来源：作者：新民晚报 方翔
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