6年前我国铁路负债高达5.48万亿，再看如今数据，真的令人意外

六年前国铁背着5.48万亿的负债，当时整个财经圈都炸开了锅，不少人都摇头说这债迟早把“铁老大”压垮。有人掰着手指头算，这笔钱顶得上大半个广东一年的GDP，压力可想而知。六年过去，当初的烂摊子真的垮了吗？翻完最新的账本，所有人都没想到结果是这样。

今年4月底国铁集团公开的2025年财务决算，直接打脸了当年所有的唱衰派。2025年国铁总收入完成1.30万亿元，同比增长1.20%，净利润43.4亿元，直接成了国铁经营业绩最好的一年，总收入和净利润双双打破历史纪录。最扎眼的变化，还在负债那一栏。

截至2025年12月31日，国铁集团负债6.17万亿元，较上年减少0.48%，这是国铁负债这么多年来首次出现下降。负债率也从2024年的63.51%回落到了61.98%，连续降了好几次之后，当前负债率已经低于2012年铁道部撤销前的水平。

2012年铁道部总资产4.49万亿元，负债2.79万亿元，负债率就有62.23%。十几年过去，国铁的资产盘子翻了一倍多，杠杆却悄悄回到了十几年前的起点附近，这曲线想想都够耐人寻味。现在国铁总资产已经突破10万亿元，达到10.2万亿元，资产涨得比负债快，债务大山自然被慢慢拉平了。

很多人好奇，国铁赚的钱到底从哪来的。客运这边其实一直都在让利于民，一千四百多公里的广州到杭州，二等座八百多块就能搞定，山区跑了几十年的小慢车，票价低到几块钱，挑着扁担卖菜的菜农都能轻松上车。这种价格放到欧美日韩，基本都要翻两三倍，客运这么多年一直都是赚吆喝不赚钱。

真正掏出真金白银的，其实是货运板块。2025年国家铁路累计完成货物发送量40.67亿吨，同比增长2.1%，已经连续9年实现增长。山西的煤炭经大秦线一路南下东进，撑起了全国电煤运输的半壁江山，是妥妥的压舱石。

现在货运结构也在悄悄优化，集装箱运量比之前多了一亿多吨，这部分可都是从公路、海运手里抢回来的高附加值生意，单价高利润厚，谁看了不眼红。客流这边同样也很能打，2025年全国铁路发送旅客45.88亿人次，同比增长6.4%，单日最高发送量达到2313.2万人次，两项数据都创下了历史新高。

2313万人同一天挤进车厢，差不多等于把整个上海主城区的人口在24小时里挪个来回，这运力放眼全球都没几个能比。主业之外，过去没人正眼瞧的“边角业务”，现在也能贡献不少利润。国铁去年较预算节支197亿元，非运输业完成利润296亿元，控股运营的合资铁路总体盈利约260亿元。

车站商铺、广告位、物流地产、金融租赁，这些不起眼的业务加起来就是好几百亿，足够覆盖一年的不少利息。省钱这块国铁也玩得很明白，目前三级修自主修率已经达到90%，四级修自主修率达到60%，修期还比之前压缩了不少。过去要送回原厂花大价钱外包的活，现在自己人就能搞定，就这一处细节，一年就能省下几十亿。

最让外界看不懂的操作，就是国铁一边还债，一边还在不停修新铁路。2025年，全国铁路营业里程从14.63万公里增至16.5万公里，增长12.8%，高铁从3.79万公里增至5.04万公里，增长32.98%，我国已经建成了世界规模最大、先进发达的高速铁路网。投资没停手，杠杆却往下降，这套操作放眼全球没几个国家能玩得转。

现在咱们国家铁路在国际上的存在感也越来越强，一辆又一辆贴着“China Railway”标识的集装箱，从义乌、重庆、成都装车出发，一路开到杜伊斯堡、马拉舍维奇，把中国制造铺到了欧亚大陆另一头。中老铁路把万象到昆明的水果运输时间从七天压到一天半，雅万高铁把印尼雅加达到万隆的行程从三个多小时缩到不到一小时，实打实改变了当地人的生活。

总有声音说这种高投资加高负债是定时炸弹，可铁路这门生意本来就是慢热型。一条高铁从立项到通车少说要七八年，回本要靠几十年慢慢摊。要想快速翻本，要么把票价飙到天上去，要么干脆不修，这两条路对咱们来说都行不通。

咱们选了第三条路：政府兜信用，企业举债，先把路铺出去，把人和货流动起来，等沿线经济养起来再慢慢还债。云南贵州广西大山里修的那些高铁，单看运营账永远都是“赔钱货”，可一旦算上县城新开的民宿咖啡馆、果园新签的订单、年轻人春节能顺利抢到回家的车票，这本账就远不止“运一个人挣几毛”那么简单。

接下来的路线其实早就明明白白摆出来了，2026年国家铁路会继续推进投资建设，还要投产新线2000公里以上，一边修、一边赚、一边压杠杆，三件事一起做。更长远的规划也定了调，“十五五”期间还会发挥铁路投资的拉动作用，按照适度超前的原则推进建设，重点搞定出疆入藏、沿边沿江通道这些项目，把网络补全、做强。

从当年的5.48万亿到现在，账面上的数字看起来依然庞大，却早已经被稳稳驾驭。钢铁巨龙背上的债，从来不只是一笔冰冷的财务负担。它是几十年来我们写在这片土地上的承诺，让山里的老人能坐着空调车去看远方的孙子，让东北的粮食能赶在春耕前送到南方田头，让新疆的瓜果三天就能摆上长三角的水果摊。账本上的数字会变，铁轨上跑着的烟火故事，永远不会停。

参考资料：新华社 国铁集团2025年度财务决算