“电动化是未来趋势，法拉利必须在别人之前定义豪华电动”

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

“电动化是未来的发展趋势，法拉利需要采取行动——它必须在其他人之前定义豪华电动化是什么样子，”Jato前汽车行业分析师穆尼奥斯（Felipe Munoz）在谈及法拉利首款纯电动车型时表示。

当地时间5月25日，法拉利在罗马正式发布品牌历史上首款纯电动车型Luce。新车起售价55万欧元（约合人民币435万元），预计将于2026年第四季度开始交付。

法拉利Luce 法拉利官网

外媒普遍推测，按照法拉利用户一贯的高定制化消费理念，这款新车的平均成交价将达到约70万欧元（约合人民币553万元）。

对于一家长期以V12发动机、高转速声浪与机械激情著称的意大利超跑制造商而言，Luce不仅是法拉利在电动化领域的首次尝试，同时也是法拉利争夺未来电动超豪华汽车定义权的一次全新探索。

告别传统意义的法拉利

从产品本身来看，Luce几乎颠覆了外界对于法拉利的传统认知。

新车定位于一款车长接近5米的四门溜背GT车型，该车型也是法拉利历史上首款真正意义上的五座车型。

由于采用传统前置发动机+后置变速箱架构，法拉利旗下车型的后排中央位置始终无法容纳第五名乘客。该品牌首席营销和产品官加里埃拉（Enrico Galliera）表示，纯电平台取消了后置变速箱结构，这才让法拉利第一次拥有了真正的“五座能力”。

Luce将成为法拉利首款五座车型

值得一提的是，法拉利并未把Luce定义为SUV或超跑，而是称其为“下一代运动GT”。某种程度上，它更像是法拉利在首款SUV Purosangue之后，对于“家庭化超豪华车型”的进一步探索。

这种思维也体现在新车的设计语言中。

Luce由前Apple首席设计师埃维（Jony Ive）及其创立的LoveFrom团队操刀设计。与传统法拉利强调肌肉感、机械感和进攻性空气动力学不同，Luce几乎完全摒弃了经典法拉利的视觉元素（例如超长前悬等设计），转而打造极简、未来主义风格。

整车最醒目的部分，是贯穿前后的一体式深色玻璃车顶设计结构。黑色玻璃车顶从车头延伸至车尾，前后部分则由铝制车身包裹，并集成悬浮式空气动力学扰流结构。

此外，由于数字化技术的加入，Luce将法拉利经典的双圆形尾灯也进行了“隐藏”处理，车辆静止时，尾部仅仅会呈现一整块极简黑色玻璃面板；只有车辆启动行驶后，玻璃面板内的OLED圆形尾灯才会点亮。

多家外媒表示，这种设计如同在刻意拉开Luce与法拉利传统燃油时代的距离。

相比外观，Luce的座舱同样也在体现法拉利对于电动时代豪华感的重新思考。

Luce车内座舱

埃维团队将其定义为“触感丰富的极简主义”。与当下主流电动车市场依赖超大屏幕与去实体化的趋势不同，Luce保留了大量实体按键、金属拨杆以及机械式反馈结构。

车内大量使用阳极氧化铝、玻璃、抛光金属与真皮材料，而非单纯依靠屏幕营造科技感。埃维表示，车辆还刻意弱化中控屏存在感，希望驾驶者更多通过触觉与机械交互完成操作。

在性能部分，Luce则保留了法拉利一贯的激进。新车搭载四电机系统，每个车轮配备一台独立电机，总输出功率达到772kW，峰值扭矩990N·m，0—100公里/小时加速时间仅2.5s，最高时速超过310km/h。

不过，法拉利没有将Luce单纯定义为“一辆加速很快的电动车”。法拉利首席产品开发总监富尔根齐（Gianmaria Fulgenzi）表示，Luce是“有史以来最舒适的法拉利”。

原因在于其提出的“主动弯道系统”，该系统通过四电机能够实现四个车轮在动力输出、转向以及阻尼控制上的完全独立，从而带来细腻的扭矩矢量控制，并主动修正转向不足与转向过度问题。这一技术不仅能够大幅提升弯道稳定性与响应精度，还能够让车辆在高速变线、连续过弯等复杂工况下保持极致顺滑与可控。

超豪华品牌的转型矛盾

寻求品牌价值传承与技术设计颠覆之间的平衡，一直是超豪华品牌在电动化转型期间面临的首要难题。

路透社在相关报道中曾表示，法拉利面临的挑战是如何利用全新的技术来保持自身的特色。其首先需要克服的，便是在电动化时代，传统高性能品牌都需要解决保持续航能力下，电池重量带来的操控局限性，以及缺乏汽油发动机的持续动力输出能力。

法拉利意大利马拉内罗生产线 路透社

从时间线上来看，从2009年法拉利将制动能量回收系统（KERS）带入赛事，到2019年混动的SF90 Stradale正式走入法拉利主力产品线，法拉利用了整整10年才实现了初步的电动化技术变现。

而在随后的纯电浪潮中，法拉利与一众传统超豪华品牌，则是经历了纯电技术路径探索的反复调整。

时至今日，仅有法拉利在Luce上对于电动化技术的上车做出了回应，新车采用122kWh软包电池组，整车基于800V高压架构打造，支持350kW直流快充，预计续航里程约530km。

如此带来的整备质量达到2260kg，其中仅电池包重量就达到630kg，因此，法拉利在底盘、电控与热管理部分投入了大量研发资源。同时，法拉利还自主研发了电机、逆变器以及电源控制单元。

但这种投入，也仅仅是解决了超豪华品牌有没有能力打造纯电动车的问题。

从更深层面来看，Luce的诞生过程本身，还映射着整个超豪华汽车行业在电动化时代的焦虑与矛盾。

过去几年，包括兰博基尼、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等超豪华品牌都曾高调宣布纯电计划，但随着全球高端电动车需求波动，不少品牌开始重新调整节奏。目前，兰博基尼已推迟首款纯电车型；保时捷重新强调燃油与混动的重要性；阿斯顿·马丁则表示超豪华用户对纯电转型仍存在保留态度。

法拉利近年股价变化 路透社

原因很现实：对于传统超豪华品牌而言，发动机不仅是其动力来源，更是品牌文化、机械情绪与用户认同感的一部分。

而进入电动化时代后，“性能”正在快速被抹平。如何在“摘掉”发动机的前提下保留价值认同，正在成为传统超豪华品牌转型期间最未知的恐惧。

尤其是面对中国新能源汽车品牌通过智能座舱、高阶辅助驾驶、800V平台、超快充以及智能座舱体验，快速重塑全球消费者对于“先进汽车”的认知之际，豪华电动的定义权已经开始转向。

穆尼奥斯也表示，中国竞争对手在开发炫酷的新型电动汽车方面已经领先于世界。这意味着，像法拉利这样的传统超豪华品牌，不得不向自身的用户重新叙述其独特价值。

值得肯定的是，直面现实推出Luce的法拉利，正与其他“放缓电动化战略”的超豪华品牌形成鲜明对比，法拉利董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）在发布会上提出的“我们经过深思熟虑，决定引领未来。”也更像是对燃油车时代的竞争对手们发出的挑战宣言。

Luce采用对开门设计

但勇敢迈出转型第一步的法拉利，还远谈不上成功，也更谈不上“引领未来”。斯塔克斯会计师事务所的分析师邓恩表示，“人们总是把法拉利与它的外观、声音和感觉联系起来，这意味着它们在转型中必须以不同的方式做好这些。”

而当电动化的Luce在设计上已经全然不同于“经典法拉利的外观”时，意大利“跃马”在细节技术上的种种努力，还能否打动全球超级富豪买家的心，仍是未知数。

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