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从苹果到小米、从谷歌到字节跳动再到福特、大众，关于印度政府收割外资企业的案例，不胜枚举！
而最新的这起案例显示，作为全球航运市场的领头羊，马士基同样没有逃脱印度被就地收割的宿命，只不过这一次，马士基是在抗争14年之后，最终选择了妥协、和解！
据壹航运最新获悉：印度最大集装箱港口——贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局（JNPA）与由马士基旗下APM Terminals控股并运营的集装箱码头--Gateway Terminals India Pvt Ltd（以下简称 GTI）日前就持续长达14年的港口费率纠纷达成和解协议！
根据和解协议，双方将设立总额达28.655亿卢比（折合美元约3340万美元）的港口基础设施基金，并向港口用户退还1.81亿卢比（折合美元约210万美元）超收费用
根据由印度港口、航运和水道部设立的调解委员会（CSC）提出的和解方案，JNPA与GTI将按照65:35的比例共同承担基础设施基金及退款安排，这一比例与GTI与港务局之间原有的收入分成协议保持一致。
据了解，该项和解协议由印度前港口秘书Gopal Krishna领导的调解委员会（CSC）牵头推进，预计将在孟买高等法院于今年4月10日设定的六周期限内正式签署。
据悉，此次争议可追溯至14年前的2012年2月。当时，印度原主要港口费收费监管机构——印度港口收费管理局（TAMP）单方面决定将马士基运营的GTI码头收费标准大幅下调44.28%，接近腰斩！
随后GTI码头向孟买高等法院提起诉讼，并获得临时禁令，使其在案件审理期间得以继续执行调整前的收费标准。
The dispute dates back to February 2012, whenthe erstwhile tariff regulator, Tariff Authority for MajorPorts (TAMP),reduced GTI's tariffs by 44.28 pecent.
马士基港口收费突然被砍44.28%
2021年，双方同意将该争议提交由印度港口、航运和水道部设立的调解委员会（CSC），试图通过印度政府推动的替代性争议解决机制进行协调处理。
调解委员会（CSC）随后对争议期间的盈余与亏损进行了重新测算，涵盖2012年前、2012年至2019年期间以及2019年之后三个阶段。其中，对于2012年至2019年阶段，委员会采用了包括物理运营指标以及资本回报率（ROCE）等财务指标在内的六种不同计算方法进行评估。
最终，调解委员会（CSC）认定在基于运营指标的测算下，2012年至2019年期间不存在明显盈余或亏损；但基于财务指标计算后发现存在约1.81亿卢比（折合美元约210万美元）的超额收费，因此决定将该部分资金退还给港口用户。
此外，在2012年前形成的28.655亿卢比（折合美元约3340万美元）历史盈余，由于缺乏完整用户记录，无法直接退还，因此双方决定将该部分资金用于港口基础设施建设，具体项目将由JNPA与GTI共同确定。
分析人士指出，此次协议的达成，意味着印度港口行业持续时间最长的商业纠纷之一终于落幕，而通过14年抗争后的马士基，也最终强龙压不过地头蛇、选择妥协、和解！不过，事件对于全球港航业对印度当局的信心和印象都留下不小的阴影。
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