北京
中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 李剑平）“重型卡车（简称‘重卡’）用上了新能源电池驱动。”近日，在中国石油浙江销售公司举办的社会公众开放日活动上，104国道湖州市长兴县强能重卡兆瓦超充站展示了给新能源“重卡”15分钟的“快充”服务。
新能源“重卡”替代柴油货车的步伐比预想中来得快。过去有一种观念认为，柴油货车动力强劲，30吨及以上载重量的“大力王”是公路物流干线的主力军，其在市场的地位一时半会难以撼动。可是，近两年随着新能源技术的发展，新能源“重卡”悄悄进入浙江物流干线、港口、园区。
强能重卡兆瓦超充站工作人员算了一笔账：以380L主油箱+副油箱的柴油货车为例，一次加满柴油大约需要3200元，可以行驶2000公里；新能源“重卡”15分钟一次充电300千瓦时，成本200元，可行驶200公里，满足长三角地区点对点的物流需要。同样行驶2000公里，新能源“重卡”充电成本只需要2000元，比柴油货车行驶2000公里的加油成本便宜1200元。
杭宁高速长兴南出入口及长兴综合物流园区物流企业密集，新能源“重卡”往来频繁，充电需求旺盛。一辆载重量37吨的新能源“重卡”电池包就是四五吨重。来自嘉兴的货运司机张师傅说，“卸完货过来充上电，喝杯茶的工夫，就能接着跑车。”
浙江省“十五五”规划明确提出，提速新能源重卡规模化应用。到2030年，国六及新能源货车保有量占比达75%。
其中，杭州市2026年力争淘汰老旧柴油货车2.5万辆，新增新能源货车1.6万辆；到2028年，力争淘汰老旧柴油货车5.5万辆，新增新能源货车3.7万辆，PM2.5浓度下降1微克，减少二氧化碳排放10万吨以上，绕城高速合围范围内交通物流基本实现清洁运输，绕城范围外开通多条绿色低碳运输路线，大宗货物基本实现清洁运输。
新能源“重卡”和电池柜。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
新能源“重卡”电池柜。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
新能源货车在充电。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
来源：中国青年报客户端
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