小米YU7 GT探店：等45分钟才试驾，性能强到需要「新手模式」

每一款新车，都会在行业引发一场风暴，这就是小米的影响力。

5月21日，小米新车YU7 GT发布，与SU7、YU7不同的是，这一次小米汽车没有公布具体的大定数量。小米创始人雷军给出的解释是，去年YU7发布时3分钟大定超20万辆，数据过于惊人，以至于被行业质疑真实性，以后不会再公布大定数量，只会公布承诺不退的锁单量。

与SU7、YU7相同的是，YU7 GT上市后，二手平台立刻出现了大量订单转让交易，价格一般在1500元到3500元。

（图源：二手平台截图

黄牛的入场，表明小米YU7 GT依然保持着不错的热度，但新车到底是否受消费者欢迎，又是否值得购买，仅看网上的信息我们仍难以确定。于是，电车通（ID：dianchetong233）前往小米门店探店并试驾，为广大读者「试水」。

试驾小米YU7 GT，开「运动模式」需谨慎

在预约试驾时，小米门店工作人员表示，希望我能早点去，因为中午过后试驾的人太多，可能需要排队很长时间。于是我马不停蹄，在10点35分到达小米门店，并与工作人员签署了试驾协议。

然而我还是低估了小米门店的人气，由于门店只有一辆YU7 GT试驾车，前面已经排满了等待试驾的顾客，工作人员告知我需要等待30-60分钟。最终，我等了45分钟才轮到我试驾。为了提高试驾效率，乘客需要拼车，而且试驾路线非常短，工作人员还禁止在试驾时拍照，即便坐在副驾驶或后座。

（图源：电车通摄制）

因试驾路线太短，工作人员仅短暂开启了智驾功能以做展示，导致小米汽车的智驾能力电车通（ID：dianchetong233）感知不深，需要未来进一步了解。对于小米YU7 GT，我最大的感触就是动力太强了。

为了让我们在试驾时体验到小米YU7 GT充沛的动力，工作人员特意提醒我要开启「运动模式」或「运动+模式」，在开启该模式后，小米YU7 GT的性能才可以全力释放，零百加速进入3秒内。与电车通此前驾驶的其他新能源汽车不同，小米汽车充沛动力带来的推背感非常平稳，没有容易造成眩晕的突兀和顿挫感。

动力爆发的平顺性，证明小米在电机输出调校方面已经不逊色任何头部新能源车企，但这种「舒适」的加速效果，导致在我没有注意到的情况下，车速就达到了100km/h以上。所幸，YU7 GT提供「新手模式」，电车通建议消费者初次接触该车时，从新手模式开始，避免无法掌控车辆的动力输出。

（图源：电车通摄制）

除了没有详细体验的智驾功能，小米YU7 GT在驾驶过程中的其他表现，都令我十分满意，尤其是超级小爱，工作人员在等待红绿灯时向它提问「排在我们前面的车是什么车」，超级小爱就能利用摄像头识别前方车辆，并告知我们该车的品牌、型号、价格等信息。

需要注意的是，小米YU7 GT并不是完美的，该车虽然针对家用场景做了一些调整，但与SU7、YU7相同，核心依然是性能。在未安装遮阳帘的情况下，身高1.82m的我，坐在YU7 GT的后排，完全坐直身体，或者完全躺靠在座椅上，头部都会碰到车顶。好在YU7 GT搭载可智能调光天幕，无需安装遮阳帘，空间虽略显局促，但整体还能接受。

在电车通看来，小米YU7 GT可以看作升级版YU7 Max，针对家庭场景的改动并不明显，无论是车内空间，还是后备箱装载能力，都没有明显的升级。若是不追求更酷炫的内饰和更强的动力，小米YU7 Pro或YU7 Max或许是更经济实惠的选择。

小米YU7 GT，只是SU7的「备胎」？

在踏入小米门店时，电车通的第一个感触是，来看车的顾客太年轻了。在我探店过的所有品牌中，小米门店内顾客的平均年龄是最小的，目测大多在30岁以内，面相较为年长的几位，可能也只有35岁左右。

其中一位顾客表示，他是极氪007（参数丨图片） GT车主，对于小米YU7 GT非常感兴趣，喜欢猎装加轿跑的设计，这种车型既能提供极强的驾驶感，还能提供更大的装载能力。他还表示，此前曾试驾过YU7 Pro，但并不喜欢这款车，理由是底盘太软了，驾驶感稍微差了一些。在试驾过YU7 GT后，他又对电车通表示，这款车的驾驶感还是不如SU7。

（图源：电车通摄制）

另一位来试驾的顾客表示，他现在的车是一辆燃油轿车，但燃油车的底盘太低了，担心底盘触地，他哥哥驾驶的某款新能源轿车，已经多次底盘触地。因此，他才会考虑YU7 GT、YU7 Max，或者其他SUV车型。他直言，没有空气悬架、支持底盘行程调节的轿车，绝对不能买。

由于等待时间太长，我们三个在YU7 GT展车内聊了很久。他们两个人对于小米汽车的颜值赞不绝口，对于YU7 GT也很感兴趣，但多次表示，更喜欢SU7的驾驶感，希望SU7能够推出GT版本，增加装载能力。此前小米曝光的SU7行政加长版，或许无法完全满足他们的需求，但更大的空间、更强的装载能力，有可能可以吸引到他们。

（图源：电车通摄制）

与我同一批次试驾YU7 GT的大哥年龄稍大，是第一代小米SU7 Pro车主，他非常信任小米汽车，也有换车的打算，所以今年3月试驾了YU7 Max，现在又来试驾YU7 GT。

最后，电车通还与一位米粉朋友沟通，这位朋友正计划购车，首选小米旗下的产品。他表示YU7 GT虽然帅，价格也不错，但SUV不是他想要的，YU7给他的感觉是没那么好开，相比之下更钟爱轿车。

（图源：微信截图）

许多米粉像电车通（ID：dianchetong233）的几位小伙伴一样，是初中、高中时期开始接触智能手机，被小米高性价比的特点和「为发烧而生」的理念吸引。如今第一代米粉陆续长大，到了该买车的时刻，其中部分米粉的消费能力足以支撑他们购买小米汽车。

小米汽车深知自身的优势，也明白年轻米粉的需求，因而SU7、YU7、SU7 Ultra，以及上市不久的YU7 GT，全部以性能为核心竞争力。与电车通深入交流的几位小伙伴，也均表示更喜欢小米SU7，试驾YU7 GT，主要是看中了这款车的装载能力。

从门店探店情况能看出，小米汽车牢牢抓住年轻消费群体，品牌粉丝逐步成长为购车主力。消费者选车诉求分化明显，有人追求运动驾控质感，有人注重底盘实用性与通过性。

相比新款小米YU7 GT，市场认可度更高的仍是经典SU7车型，大家认可GT版的装载优势，却普遍更偏爱轿车的驾驶体验，优化SUV车型的驾控质感仍是小米接下来的重点工作。

不够极致，但适合所有人

无论是试驾体验，还是米粉的评价，小米YU7 GT都与电车通（ID：dianchetong233）的预料有不小的差异，多位米粉直言更喜欢SU7系列。的确，作为一款旅行版SUV，小米YU7 GT明显不够极致。

在性能方面，这款车零百加速强于YU7 Max，但不如SU7 Max。更何况SUV设计本身的问题，令其操控感逊色于SU7系列。相较于YU7系列，YU7 GT的本质变化在于性能更强了，空间和后备箱没有明显的升级，甚至「GT」后缀有些名不副实。

总体来说，该车动力调校平顺强劲，智能识别等功能表现亮眼，但后排头部空间局促，家用适配性存在短板。对比家族车型，它性能优于常规YU7版本，操控质感却不及SU7轿车，GT特质未能完全凸显。消费者购车偏好分化明显，老车主与潜在用户更偏爱SU7系列，选购GT款多看重装载能力与底盘通过性。

（图源：电车通摄制）

说到这里，你可能会觉得电车通看衰小米YU7 GT，恰恰相反，电车通非常看好这款车。不够极致并不意味着产品不优秀，YU7系列相较SU7系列更不极致，但创造了销量神话，3分钟大定突破20万更是让许多人质疑真实性。

电车通认为，小米YU7 GT可以看作YU7 Max的超高配版，而不是一款“GT”车型，空气悬架和可调节行程设计赋予了该车更强的通过性，令其能够胜任更多场景和地形。不过为了追求性能，YU7 GT的车高较低，导致后排头部空间不够充裕，消费者在购买时需要谨慎考量。

至于这款车型的销量，结合小米YU7系列的数据，电车通预测YU7 GT初期能够保持月销过万，半年到一年之后，该车销量能维持每月5000台左右。38.99万元的价格，加上行业竞争愈发激烈，令小米YU7 GT不可能达到YU7系列月销接近4万台的高度。一款40万元级的新能源汽车，月销能稳定在5000台左右，已经是很出色的成绩了。