“ V8 最大缺点：太想踩油门 ”

V8！V8！还是V8！

我是中石油/石化/海湾优秀伙伴，因为我开V8！

玩笑开的过头了，但是V8的存在，动力就像银行卡里的存款，可以不花那么多，但是绝对要有，而且最好是深不见底。

V8，是什么？

是从容，是底气。

当小排量在歇斯底里的时候，大马力的V8似乎还没开始马力，永远踩下去，永远一直有。

为什么那么多人喜欢V8，即使油耗不低。

长期开的人都会感受到V8那种……悠然的淡定。

AMG W204 C63，一台放在任何时代都可以被称为经典的车。

暴力绅士，真的对得起这个名字。

这台V8，跟宝马的那台S65完全不同的性格，虽然是同时期一样的优秀。

所以，今天的故事，我们要V8！

没买过V8的人生，永远不完整。

Author / 酷乐汽车

早在1984年，奔驰就曾借助190E Cosworth试水小型运动轿车市场。

但在此后很长一段时间里，其AMG部门推出的一众性能强劲却调校偏慵懒的车型，始终未能撼动宝马M3（参数丨图片）的统治地位。

然而，时间回溯到2008年，局面彻底扭转：奔驰祭出大排量发动机这一“杀手锏”，目标不再是小幅冲击，而是正面碾压这位宿敌。当然，实际情况远比这复杂，但W204底盘的C63，其核心标签无疑是那台惊艳四座的M156型6.2升V8自然吸气发动机。

一个经典问题随之而来：AMG当初设计这台发动机时，是否就明确要塞进C级车的狭小车身？还是说，奔驰工程团队在设计W204这代C级时，就已为M156 V8预留了空间？

无论答案如何，给自家最小号的轿车（入门版仅搭载1.6升直列四缸发动机）装上这台自1970年代以来排量最大的发动机，都堪称大胆至极的举动。

要知道，宝马M3历经两代迭代，动力输出才勉强超越C63的451马力，即便如此，纵观前后所有超级运动轿车/旅行车，没有任何一款能复刻W204 C63这般狂放不羁的改装赛车气质。

这台发动机爆发力极强，声浪高亢嘹亮，响应干脆直接，这正是大排量自然吸气发动机独有的特质。所幸，车身其余部分的强度与调校基本能跟上发动机的节奏，而这台引擎，也为这台极具驾驶乐趣的性能车奠定了核心基调。

与现代同级别车型相比，W204 C63保留了纯粹、原始的机械质感。

液压助力转向指向精准，底盘平衡感出色，上手难度低。不过，451马力全部输送至后轮，驾驶时仍需有所克制；但它的油门响应线性且直接，需要多少反向锁（漂移时的反打方向），精准可控，不多一分，不少一厘。

把钥匙插入仪表台，轻轻一转，这台巨型V8便轰然启动，声浪厚重沉稳，转速稳定在600转/分，红线转速高达7200转/分。

将挡杆沿阶梯式槽位推入D挡，轻踩油门，车身起步平顺，可一旦深踩油门，它便像hot rod赛车般弹射而出，伴随浑厚磅礴的V8轰鸣。倘若你驾车紧随其后，当它全油门冲刺时，四根排气管发出的震天巨响，会彻底盖过你自己车的引擎声。

从纸面数据看，AMG C63简直不合常理。

而现实中，它同样不可思议，一台后驱车型，坐拥450马力，却如此易于驾驶、操控灵活、极限可控。该车乐趣更是满分，你可以温柔巡航、低转速换挡，也能在复杂路况中自信加速，尽情感受底盘的精准反馈与稳定姿态；甚至可以关闭车身稳定系统，像驾驶马自达MX-5般轻松地反向锁漂移，掌控自如。

W204 C63于2011年迎来中期改款。

外观微调、内饰升级、机械强化，核心变化是用换挡更快的MCT双离合变速箱，替代此前的7G-Tronic液力变矩器自动变速箱。2008年上市后不久，奔驰便对底盘几何结构、弹簧与减震器进行了优化，进一步强化了C63专属的前轴、加固后副车架及加宽轮距。

改款后的车型，修复了早期部分车辆气缸盖螺栓强度不足的通病。

尽管改款版是W204中最值得入手的版本，但没有配备限滑差速器的C63，始终不够完整。一个遗憾的设计是，该车全系标配开放式差速器，仅当选装LSD或性能套件时才配备，改款前的性能套件含更强刹车，2010年前车型还配更硬悬架。

改款后，LSD从性能套件中剥离，成为单独选装项，而性能套件升级为搭载源自SLS超跑的轻量化内部零件、最大功率480马力的V8发动机。

此外，W204 C63还有一款超稀有的改款前DR520特别版。

2010年由英国布鲁克兰奔驰世界的特种产品部门打造，仅生产20台，专供英国市场。外观加入争议性的黑色饰条与哑光贴膜，内饰专属定制，发动机最大功率达513马力，甚至高于五年后推出的涡轮增压W205 C63。

2011年改款同时推出双门轿跑版，并衍生出顶级性能版Black Series，最大功率510马力。改款核心为全新前脸设计、升级变速箱（换挡更快，新增S+运动增强模式），2013年推出收官版Edition 507，最大功率500马力，刹车系统进一步强化。

当然，如果要入手二手的W204 C63，其普通版及性能加强版发动机基本耐用可靠，早期车型偶有配气机构磨损（凸轮轴、挺柱），但案例极少；气缸盖螺栓断裂更罕见，另有偶发的喷油嘴卡滞（常开），导致气缸燃油过量，液压压力过高可能顶弯连杆。

此外，该车机油消耗量大，需定期检查油位。

该车自动变速箱极其耐用，建议选购配备限滑差速器的车型，无论赛道还是激烈驾驶，LSD能彻底改善操控性；也可后期加装，Quaife的ATB式LSD是热门选择，性能优于原厂LSD。

底盘方面，偶见减震器漏油，高里程车需更换衬套，但整体悬架可靠。过减速带或颠簸路面时若出现异响，多为转向拉杆间隙过大，维修成本较低。

此外，大马力后驱车对刹车要求极高。

C63刹车负荷大，频繁高速制动易磨损，但更换成本不算高。正常使用下，刹车片寿命约4万公里，但刹车盘易同步磨损，升级高性能刹车是热门改装项目。

该车内饰装配工艺基本扎实，但前排座椅侧翼因上下车摩擦易磨损，电气系统稳定，但发动机与变速箱软件可能过时，需到专修店升级程序。

而关于该车在国内的售卖情况，W204底盘的C63 AMG于2009年9月正式引入中国市场，为C级AMG首次在国内官方销售。引进版本仅四门轿车版，旅行版及双门轿跑版未官方引进

官方售价上，2009款指导价格为99.8万元，后期改款（2012款）涨至133.8万元。

动力参数，全系搭载M156型6.2升V8自然吸气发动机，早期版457马力，后期性能版487马力，收官版Edition 507为507马力。

该车是国内车迷认知AMG的“启蒙车型”，凭借大排量自吸V8的独特魅力，成为当时高性能中型车市场的标杆，直接对标宝马E92 M3。

如果现在你依然问起我

为什么喜欢这些“古老”V8

我想说的是

开过才知道

这种原始的机械感受

我们在活着

而且很有生命力

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