全球4辆电车就有3辆中国造！海外权威机构狂吹中国新能源

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪

全球每卖出10辆电动汽车，有6辆来自中国车企；全球每生产4辆电动汽车，就有3辆是中国制造。

车东西5月25日消息，日前，国际能源署发布了《Global EV Outlook 2026（2026年全球电动汽车展望）》报告，从国际组织的角度分析了目前全球电动车行业的发展现状。

▲2026年全球电动汽车展望报告

报告显示，中国车企供应了2025年全球60%的电动汽车销量；全球近2200万辆电动汽车产量中，近75%在中国完成。也就是说，中国已经不只是全球最大的电动汽车消费市场，也正在成为全球最重要的电动汽车供给源。

更关键的是，出口正在成为中国电动汽车产业的新变量。

报告指出，2025年中国电动汽车产量已经超过本土需求，出口因此成为重要增量。当年中国电动汽车出口量超过250万辆，同比翻番；进入2026年一季度，在国内销量阶段性承压的情况下，中国电动汽车出口同比再次翻番。

从出口去向看，中国电动车出海也正在从单一市场走向多元市场。继欧洲之后，东南亚、中东和拉美正在成为新的增长区域，其中东南亚同比增长约130%，中东增长约60%，拉美增长约55%。

这意味着，中国电动车出海已经不是少数企业的海外试水，而是正在成为整个产业的重要增长方向。

▲2020-2025年全球电动汽车销量和选定地区的销售份额

值得一提的是，中国并非国际能源署成员国，而是作为联盟国，直接“反客为主”，成为了报告中的绝对主角。“中国”一词在这份报告里出现486次，远高于“欧洲”的220次、“美国”的204次、“印度”的92次和“日本”的69次。

车东西仔细拆解了这份报告，从市场、政策、展望三个维度解读后发现，中国在全球电动汽车领域的地位已是十分明显，中国新能源汽车行业的动作也在影响着全球行业的发展。

一、中国从全球最大需求地 走向全球最大供给源

国际能源署的报告显示，无论从产量、销量还是出口规模来看，中国都是目前全球电动汽车产业中最重要的市场之一。

这种变化首先体现在整车供给层面。

报告显示，2025年全球电动汽车产量接近2200万辆，其中近75%在中国生产。也就是说，全球每生产4辆电动汽车，约有3辆出自中国制造体系。与此同时，中国电动汽车产量已经超过本土需求，出口因此成为重要增量。

▲主要市场电动汽车产量、需求及净贸易

报告指出，2025年中国电动汽车出口超过250万辆，同比翻番；进入2026年一季度，在国内销量阶段性承压的情况下，中国电动汽车出口同比再次翻番。

这意味着，出口逐渐成为整车企业平衡国内波动、拓展利润空间和参与全球竞争的重要变量。

▲中国制造电动汽车海外销量、出口价值及品牌分布

当然，中国电动汽车出口快速增长，并不能简单理解为海外需求单方面拉动。更准确地说，它是国内供给能力、价格竞争、制造规模和全球需求共同作用的结果。

国内市场竞争加剧、利润率承压，推动企业主动寻找海外增量；而中国车企在车型丰富度、成本控制和交付能力上的优势，也提高了其进入海外市场的效率。

▲主要国家/地区电动车注册量与渗透率

当下，中国电动汽车已经在多个新兴市场形成了更系统的渗透。

在欧洲和美国以外市场，来自中国的进口电动汽车已经占到2025年电动汽车销量的55%，而五年前这一比例还不到5%。

1、欧洲市场：仍是重要出海地

从出口目的地看，欧洲仍是中国电动汽车的重要市场。

2025年，中国向欧洲出口电动汽车约94万辆，同比增长近50%；但欧洲在中国电动汽车出口中的占比已经降至约40%。与此同时，增长重心开始向更多新兴市场扩散。

▲新兴市场中国电动车进口占比

2、东南亚市场：中国品牌影响力突出

2025年，东南亚电动汽车销量同比翻番，全年超过50万辆，新车销售中电动汽车占比接近20%。

其中，泰国、印尼和越南是主要增长市场；虽然越南市场主要由本土企业VinFast推动，但在泰国、印尼、马来西亚、菲律宾等国家，中国制造和中国品牌的影响非常突出。

在泰国，2025年电动汽车销量约14万辆，占新车销量近四分之一，中国制造电动汽车仍占当地电动汽车市场约四分之三；在印尼，2025年电动汽车销量同比翻番，其中约75%来自中国进口。

在马来西亚，中国进口电动汽车一度占市场约80%；在菲律宾，中国进口车型，尤其是比亚迪相关车型，构成当地电动汽车销量的重要部分。

▲中国海外电动车制造产能及东南亚分布

3、拉美市场：巴西墨西哥为主力

拉美市场也呈现类似趋势。2025年，拉美电动汽车销量增长75%，其中巴西和墨西哥贡献了超过75%的区域增量。

其中，巴西2025年电动汽车销量达到18万辆，占新车销量约9%，接近85%来自中国制造；墨西哥2025年电动汽车销量同比增长三倍，中国进口车型占当地电动汽车销量约85%，高于2024年的约60%。

▲新兴市场电动车销售份额按生产地

不过，中国电动汽车出海也并非没有挑战。随着中国品牌在海外市场份额提升，一些国家开始提高本地化要求、调整进口关税，或推动本土制造能力建设。

报告也提到，2026年中国电动汽车出口可能面临库存积压、出口管理和海外政策收紧等不确定性。

从中长期来看，中国在全球电动汽车产业中的核心地位仍将延续。

报告预计，2035年中国仍将是全球最大电动汽车生产国，电动汽车产量全球占比约60%；出口规模有望继续增长，继续成为全球电动汽车市场的重要供应力量。

▲中国电动车销售份额展望

长期看，中国仍将是全球电动汽车产业链中最关键的市场、制造基地和出口中心。

二、车企产业链齐上阵 竞争推向海外市场

中国电动汽车能够在全球市场形成今天的规模，并不是单靠某一家企业、某一个爆款车型，或者某一项补贴政策推动，而是一个产业体系长期积累后的结果。

从产业链的角度来看，车企参与足够多、产业链足够完整、产品价格足够有竞争力，最终又被激烈竞争推向海外市场。

首先，是中国电动车产业发展足够快，参与者也足够多。国际能源署报告显示，2025年中国市场可供选择的电动车型接近700款，是主要汽车市场中唯一一个电动车型数量超过燃油车型的国家，电动车型数量比传统车型多出约60%。

这说明，中国电动车市场已经不是少数品牌的试验场，而是几乎所有主流车企都深度参与的成熟市场。

▲中德美电动车价格变动分解

不过，出口增长的前提，仍然是中国拥有足够大的国内市场作为基本盘。

2025年，中国电动汽车销量超过1300万辆，约占全球销量的60%；在中国新车销售中，电动汽车占比接近55%，电动汽车已经成为中国汽车市场的主流品类之一。

传统车企、新势力品牌、科技公司背景的新进入者，以及商用车企业，都在不同价格带和细分市场推出产品。报告还提到，2025年中国市场全部车型超过1100款，其中电动车型数量同比增长约25%，大型车和SUV在电动车销量中的占比超过60%。

▲主要市场车型价格区间分布

供给密度带来的结果，是消费者选择空间被迅速打开。无论是入门小车、家庭SUV，还是插电混动、纯电车型，中国市场都能提供大量选择。对于车企来说，这也意味着产品迭代速度必须加快，配置、价格、渠道和品牌都要参与竞争。

相比欧洲、美国等市场仍然存在车型选择不足、价格区间偏高的问题，中国电动车市场更早进入了高密度竞争阶段。

▲新兴市场电动车与燃油车均价溢价

第二，是中国拥有更加完整的电动车产业链，尤其是在电池环节形成了全球优势。

报告显示，2025年中国电池电芯产量占全球超过80%，在正极材料、负极材料等关键环节的占比更高；从电芯、材料到整车集成和充电设备，中国已经形成高度本土化、规模化的供应体系。

电池是电动车成本最高的核心部件之一。中国在电池产业上的优势，直接决定了整车成本的下降空间。

报告提到，中国电池包价格比北美低约30%、比欧洲低约35%；同时，磷酸铁锂电池在中国大规模应用，进一步降低了主流车型和入门车型的成本门槛。

这种产业链完整性不仅体现在“造得出来”，更体现在“造得快、降得下、供得上”。

▲中国、欧洲、美国公共充电桩数量及快慢充结构

当电池成本下降、材料供应稳定、零部件体系成熟时，车企就能更快推出新车型，也能更快把成本优势传导到终端价格。

第三，是中国产电动车已经形成明显成本优势，并开始和燃油车正面竞争。报告显示，2025年中国约70%的纯电动车售价已经低于同级燃油车；在小型车市场，电动车已经基本取代燃油车。

与此同时，中国纯电动车平均价格在2025年下降超过10%，约30%的纯电动车型入门价格低于2万美元（约合人民币13.64万元）；在SUV细分市场，纯电SUV也首次与同级燃油SUV实现价格平价。

最后，过于充分的竞争，也把中国车企推向海外。车型越来越多、价格持续下探、供应链效率不断提高，带来了中国电动车产业的规模优势，但也带来了利润率压力。

报告明确提到，中国国内竞争激烈、利润率承压，是推动中国车企扩大海外销售的重要原因之一；到2025年，中国电动汽车产量已经超过本土需求，出口超过250万辆，同比翻番，且2026年一季度出口同比再次翻番。

从结果看，海外市场正在成为中国电动车产业能力释放的新方向。

▲全球电动车保有量展望

所以，中国电动车出海，并不是简单的“国内卖不动了才出口”，而是国内高强度竞争筛选出成本、产品、供应链和交付能力之后，这些能力向海外市场外溢的结果。

国内市场负责“练能力”，海外市场则成为新的增长空间。中国电动车能够在全球市场快速扩大存在感，根本原因正是这套产业体系已经形成了自我强化的闭环。

结语：中国车企出海仍在提速

进入2026年，中国新能源车出口仍在加速。中汽协数据显示，2026年1-4月，中国新能源汽车累计出口138.4万辆，同比增长1.2倍；同期，中国汽车整车累计出口312.7万辆，同比增长61.5%。

车企层面，海外市场已经成为头部自主品牌的重要增量。2026年1-4月，奇瑞累计出口57.09万辆，同比增长66.3%；比亚迪海外累计销量超过45万辆，并将全年海外目标从130万辆上调至150万辆。

吉利、长安、长城等车企也在海外市场保持增长，其中吉利1-4月海外销量28.62万辆，长安海外销量28.57万辆，长城海外销量18.06万辆。

不难看出，海外市场正在成为中国车企新的增长空间，中国车企也在全球电动汽车市场中扮演越来越重要的供给角色。