3500亿潍柴，大战捷克富豪

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一攻一守，险胜过关。

撰文丨李惠琳

编辑丨陈晓平 鄢子为

3500亿体量的山东潍柴，保住豪华游艇巨头的控制权。

5月中旬，香港上市的法拉帝公告，代表潍柴一方的谭宁，成为董事会主席。根据公开的选举结果，其赞成率只有52.31%，可谓惊险过关。

股东会上，高达47.44%的选票，投向第二大股东、捷克富豪卡雷尔·科马雷克。

这场股东间的博弈，涉及董事会候选人、核数师委员会构成等5大议案，彼此分庭抗礼，泾渭分明，本质就是争夺谁能控盘法拉帝。

这个意大利百年游艇品牌，年入接近100亿元人民币，潍柴在2012年收购其控股权，主导运营已有14年。

借由一场股权收购，外资财团图谋抢下主导权。科马雷克旗下KKCG提出10名董事人选，甚至没有一个华人。

所幸，潍柴方的提案，均以微弱多数通过。

不可否认的是，谭宁为首的9人董事会，仍将面对一个分裂的股东结构，这场战争并未完全走到终局。

1

涉险过关

这场股权争夺战，4个月前就已开打。

1月19日，法拉帝称，收到股东KKCG的收购要约，其计划斥资最高1.82亿欧元，约合14.7亿元人民币，收购最多5213.29万股法拉帝股份，且借此获得董事会席位。

KKCG创始人科马雷克，财力雄厚，据称拥有16亿美元左右身家。他涉猎广泛，经营博彩、能源、科技及地产业务，收购资金将悉数由其内部拨付。

科马雷克 来源：网络

当时，他已手握法拉帝14.5%的股权，若收购成功，持股比例直接翻倍，达到29.9%。

这并非一次孤立行动。

科马雷克的邀约收购，本质是谋求控制权，其预备在今年的股东会上，行使相关权利，提名董事候选人，且罢免潍柴关联董事。

当时，潍柴透过法拉帝国际控股（FIH），持有法拉帝约38%的股份，以此控制着多数董事席位。

宣布要约后的3个月，KKCG多次努力，收购法拉帝股份，截至4月中旬，共获得2961.16万股，将股权比例提升至23.25%左右。

面对这场突袭，潍柴方强势表态，反对收购计划，强调将保持对董事会的主导权，委任多数董事，保障长期战略稳定。

大股东也未袖手旁观，从1月开始，其连续多次增持，巩固地位，截至3月中旬，将持股比例升至39.531%。

潍柴的这场保卫战，非常要紧。

根据双方提交的董事候选名单，潍柴方9人董事，5名华人，4名欧洲人士，保持基本的平衡；科马雷克提交的10人名单，全部为欧洲人，排除所有中方人士，没有一点遮掩。

从事后投票结果看，双方最终的差距，也就2.5%的股权比例。

整体来说，潍柴一方算得上涉险过关，若科马雷克如期获得29.9%的股权，其完全可能大权旁落。

大量公众股东，选择倒向捷克富豪，也同样值得警醒。

2

蜜月终结

科马雷克发难的关口，正值法拉帝内部出现裂痕。

这家诞生于1968年的游艇制造商，拥有7个品牌，旗下RIVA（丽娃）号称游艇界劳斯莱斯，只因过度举债、经营困境，一度濒临破产。

2012年，山东重工集团下属的潍柴集团，以3.74亿欧元的代价，收购其75%股权，成为控股股东。

入主后，潍柴时任操盘者谭旭光，亲任董事会主席，并推动管理层重组投入研发资金、扩充船型、开拓渠道，助法拉帝走出困境，恢复盈利能力。

潍柴这家装备巨头，也拓展了一块明星业务。

“与法拉帝的强强联合，使潍柴动力的高速高端大功率发动机有了高端品牌的平台，为动力升级带来新机遇。”谭旭光曾说。

双方度过一段蜜月期后，暗战悄然逼近。

为推动法拉帝上市，潍柴两次减持，控制权削弱，其后，派遣的最高代表又多次变动。

2024年8月，谭旭光到龄辞任，法拉帝董事会主席之位，先由时任山东重工总经理江奎接任，仅仅一年，江奎又辞任，由公司秘书郝庆贵于2025年夏接棒。

谭旭光

短短一年多，董事会主席三次易主。据报道，法拉帝行政总裁Alberto Galassi，慢慢拥有了话语权。

他拥有法律与航空业背景，2013年加入法拉帝董事会，2014年由谭旭光任命成为业务负责人，历时12年之久。

同时，潍柴与法拉帝管理层，显露出存在分歧的迹象，一项股票回购计划即因双方争执而取消。

在科马雷克的要约挑战之后，法拉帝的管理架构，也再回不到过去了。

潍柴自身，未再提名Alberto Galassi担任行政总裁。

Alberto Galassi

“董事会谨借此机会，就辞任董事在其任期内为本公司作出的宝贵贡献，表示衷心感谢。”谭宁在公告中给予了最后的体面。

在股东大会前，81岁的荣誉主席皮耶罗·法拉利也心灰意冷，选择辞任董事。

“对于过去数周所见种种，我倍感沮丧与失望。”这位法拉利家族成员认为，在要约收购全程，相关方尽显傲慢态度，妨碍各方作出客观公允的评判。

3

重新启航

挫败科马雷克后，法拉帝迎来新的话事人。

44岁的谭宁，在2025年2月起即担任董事，从2007年担任潍柴国际业务经理起，已在潍柴工作快20年，且从2012年到2020年，他在法拉帝工作过8年。

从业务来说，他较前两任董事会主席，更了解这家游艇公司。

获任行政总裁的Stassi Anastassov，更是资深。

Stassi Anastassov

现年64岁的他，早年职业经历主要在宝洁，一路升任到副总裁，其后担任金霸王（Duracell）总裁等职务，在欧洲、美国、中东和中国拥有超过30年的业务经验。

难得的是，这位高管与 南孚电池、鼎晖投资以及JS环球生活等中国公司，有过紧密合作。相较一般外籍高管，更善于跟中方股东相处。其首年的固定薪资，即达140万欧元。

只是，他们暂时躲不过科马雷克的纠缠，后者依然是重要股东。

经过十余年运营，法拉帝的基本盘，也大为改观。

潍柴接手时，其营收不足25亿元人民币，处于亏损状态。2025年，新游艇净收益为96亿元，纯利增至7亿元。

法拉帝现在意大利经营7家船厂，产品销往全球70多个国家，稳居全球豪华游艇领域头部阵营。

“全球游艇行业，依然保持韧性。”面对复杂经济环境，法拉帝展现出乐观预期。

今年1-3月，其新获的订单额为1.8亿欧元，截至5月中旬，正磋商的金额约为6.3亿欧元，远高于去年同期的约3.6亿欧元。

为了满足顶级客户的需求，管理层已制定业务扩张与技术革新路线。

例如，其将向更大尺寸的定制合金游艇延伸，同步革新技术，开发混合推进解决方案，以期增加“绿色”概念，其于2024年推出第一艘全电动快艇El-Iseo，打入电动豪华市场。

十余年里，在潍柴系主导下，法拉帝完成了一场自我救赎，一场股权大战后，其航向势必将有新的调整，才能弥合股东间的分裂。

图片来源：潍柴动力、法拉帝，除标注外

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