北京
5月25日
在隧道股份上海隧道承建的
上海市轨道交通12号线
西延伸工程土建1标洞泾站现场
世界首创的类矩形顶盾一体机
“动劲号”顺利始发
正式进入隧道掘进施工阶段
同时，它也是世界最大断面的土压平衡异形断面盾构、世界最大断面的地中可转换顶管-盾构一体机。
《“动劲号”今始发！上海自主研发12号线西延伸“两栖重器”解决特殊施工难题》
《上海自主研发，12号线西延伸“两栖重器”今日始发》
《“动劲号”今始发！上海自主研发12号线西延伸“两栖重器”解决特殊施工难题》
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不断进化的技术革新
破解城市密集区建设“困境”
城市核心区地下空间施工
始终都是行业重难点
尤其是密集区的轨交站点折返段建设
更是难点扎堆、限制重重
洞泾站是未来12号线西端的终点站，设站后折返段，按常规明挖工艺施工，车站长度将达到634米，轨行区上方孤立的地下空间很难利用；同时将面临穿越运营地铁9号线高架、嘉松南路主干道、多根110KV高压电缆等难题。
为此，隧道股份上海隧道开发应用了世界首创类矩形顶盾一体非开挖工法——
类矩形顶盾一体
0-θ
形象地称为“0-θ 工法”，“0”代表无立柱断面，“θ”代表有中立柱断面。工法先以顶管建设无立柱渡线段，再切换为盾构模式，继续施工带立柱折返段。
隧道人在此基础上再次优化，采用了地中转换、隧道内设转辙机的新一代折返线非开挖建造方案，无需工作井即可完成顶管盾构模式转换，避免大面积开挖，集约利用地下空间，兼顾环保、成本与施工效率。
洞泾站折返段总长266.6米，分为66米顶管段与200.6米单洞双线盾构段，前者无立柱，用于设置道岔和转辙设备，后者为单洞双线，用于折返、安全缓冲及存车功能，也可作为未来线路延伸后的正线区间。
交叉渡线段隧道
折返线段隧道
“地中变身”施工利器
“动劲号” 独家优势解析
冠以“世界首创”之名
尽显“地中变身”实力
隧道股份上海隧道自主研制的“动劲号”类矩形顶盾一体机，尺寸为13.53×8.44m，较前代机型体量更大，搭载轴线自适应、参数自主设定等数智化施工能力。
该装备拥有多项行业领先技术优势：
首创模式转换技术 实现一机两用
无需增设工作井，地中即可切换顶管、盾构模式，全程连续施工；
安全可靠 风控能力强
多重工艺严控土体扰动，有效保护周边建构筑物与管线，高风险施工场景适配性强；
经济性强 降本增效突出
省去大面积围挡与管线迁改，降本显著，无工作井连续掘进压缩工期，综合施工效率提升明显；
适用面广 通用性强
可用于各类敏感区域轨交工程，为城市复杂地下施工提供成熟可行技术范本。
“动劲号”始发后，将按施工计划依次侧穿轨交9号线高架桥桩，下穿嘉松南路、110kV超高压电缆、JSNW-7污水管井清障区及嘉松景观河，最终接入4区接收井。
首创工法赋能地下建造
硬核装备驰骋轨交脉络
“动劲号” 将再塑轨交建设范本
(隧道股份 动态宝)
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