上海
导读：有网友表示，相关设计存在误导消费者的风险。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
5月24日晚，东风奕派旗下一款新车的车顶“小蓝灯”在社交平台引发讨论。
有网友表示，近期亮相的东风奕派M8采用的是华为乾崑舱内激光视觉方案，但车顶却设计了一个形似激光雷达的凸起部件，细看后发现并非传感器，而是一颗蓝色的辅助驾驶状态提示灯。
东风奕派M8 东风奕派
东风奕派M8的相关设计引发网友讨论 社交媒体截图
东风奕派M8的相关设计引发网友讨论 社交媒体截图
从目前公开信息看，东风奕派和华为乾崑方面并未将该部件称为“车顶激光雷达”。在东风奕派M8首秀相关介绍中，这一设计被表述为“车顶智显小蓝灯”，主要作用更接近辅助驾驶状态提示，而不是环境感知硬件。
东风奕派M8将车顶组件称为“智显小蓝灯” 东风奕派
争议的关键也正在这里——东风奕派M8搭载的是华为乾崑ADS 5 Pro方案，其核心感知硬件之一，是布置在前风挡后方的舱内激光视觉传感器Limera，而不是车顶外置激光雷达。
东风奕派M8激光视觉传感器实际上布置在前风挡后方 东风奕派
东风奕派M8采用华为乾崑ADS Pro方案 东风奕派
简单说，东风奕派M8搭载的辅助驾驶方案确实有“激光雷达传感器”，但其位于车内，固定在风挡玻璃之后。该车型在车顶设计的结构，形态上类似行业里常见的车顶激光雷达，但是却只有“状态提示灯”的功能。
观察者网注意到，目前华为乾崑的辅助驾驶方案根据成本不同、能力不同，在传感器的使用上大致分为4个类别。
其中，ADS SE更偏向基础纯视觉方案；ADS Pro引入舱内Limera激光视觉，在成本和能力之间取得平衡；更高阶的ADS Max、ADS Ultra，则会采用车顶192线、896线激光雷达，此外也会拥有更多感知与冗余硬件。
也就是说，东风奕派M8所搭载的ADS 5 Pro和车顶激光雷达高阶版本，在硬件形态、成本结构和能力边界上并不相同。
在当下智能汽车市场，激光雷达已经不只是一个传感器，也成了一种消费符号。很多消费者未必能分清“舱内激光视觉”“车顶激光雷达”“ADS Pro”“ADS Max”之间的差别，但他们会本能地把车顶凸起和高阶智驾联系在一起。
有网友表示，相关设计存在误导消费者的风险。对于对车辆了解不深的消费者来说，这样的设计存在让消费者误以为车辆配备了车顶激光雷达、拥有更高阶辅助驾驶能力的可能性。
东风奕派M8的相关设计引发网友讨论 社交媒体截图
值得注意的是，在和华为乾崑的合作方式上，东风奕派主要采用了华为乾崑的多项智能化技术。不同于鸿蒙智行的合作模式，新车在设计、营销、渠道等方面仍由东风奕派主导。
据悉，东风奕派M8于5月23日全球首秀，目前暂未公布售价。新车定位中大型大六座SUV，提供纯电和增程两种动力版本，纯电版CLTC续航600km，增程版CLTC纯电续航300km。新车搭载华为乾崑六件套，包括乾崑智驾ADS 5 Pro、鸿蒙座舱5.2等，将于2026年第三季度正式上市。
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