山东
10万级标配四驱的车型并不多见，吉利银河星耀7 MAX近日迎来上市，为消费者带来一款高价值的插电式混合动力轿车。
该车有爆款潜质并不是随便说说，其上市23小时大定突破1万台，证明了其市场号召力与用户认可度。银河星耀7 MAX凭借馈电油耗2.98L、零百加速5.4秒的性能表现，以及同级罕见的四驱系统，获得了众多消费者的青睐。
此次银河星耀7 MAX共推出5款车型，上市指导价10.88-13.98万元，限时指导价9.88-12.98万元，同时，官方还提供四驱远航版两驱反选权益，反选后价格可减8000元。十万多的售价就能拿下四驱电混中型轿车，叠加政策补贴与金融方案，入门门槛进一步下探，真正实现了“四驱平权”。
这在合资车型乃至主流自主品牌中都极为罕见，虽然当下日系合资车型的车辆的价格有所下调，但新能源车型的发展仍持续加速抢占市场高地，合资B级车的竞争力也在逐渐下降，这让一些自主品牌和造车新势力获得了更广阔的市场空间。
不只是价格和市场发展的导向，自身的产品力才是第一竞争力。银河星耀7 MAX定位中型轿车，长宽高分别为4958/1915/1505mm，轴距为2845（2852）mm，修长的车身让其具备中型车的气场，而在现场我们也看到了多种实车颜色，配合其“银河星瀑”前格栅和可点亮的星环灯前脸，整体颜值在线。
进入座舱内部，车内采用大尺寸的悬浮式中控屏幕，屏幕的设计并没有给到我惊喜，但车机系统搭载的银河Flyme Auto智能座舱却令人眼前一亮——语音响应迅速，可以实现连续对话，而下方的控制区域同样给到惊喜，尤其是中间的旋钮阻尼感细腻，能够调节多种车辆功能，配合触控面板与物理按键的合理布局，操作逻辑清晰直观。
此外，该车首发搭载吉利Eva机器人，拥有超100种表情，上客时可以主动迎宾，并有手机碰一碰就能流转导航地址、分享歌单等功能。整体体验下来，吉利银河星耀7MAX的座舱符合当下用户对于设计和交互的双重期待。
后排的体验同样可圈可点，车内座椅拥有15mm高弹高密海绵层，部分配置拥有座椅通风、加热及全车背臀双分区按摩功能，前排座椅支持180°纯平放倒，16种座椅躺立组合，可灵活切换多种模式。另外，后排还给到了小桌板这个配置。
智能辅助驾驶方面，该车并没有给到太过激进的辅助驾驶系统，而是让用户根据需求自主选择，毕竟当下一部分消费者并不喜欢过度依赖高阶智驾带来的潜在风险，比如遥控泊车、高速路段的辅助驾驶等，因此银河星耀7 MAX仅在两款高配车型中搭载了千里浩瀚H3辅助驾驶系统，支持NOA高速领航驾驶辅助，涵盖了自动上下匝道、动态调速、避让变道等核心场景，并拥有全场景泊车功能，同时支持记忆泊车、遥控泊车、离车泊入等模式。
作为插混车型，其搭载雷神（参数丨图片）AI电混2.0系统，由1.5L发动机与电机组成，目前仅入门版提供前驱，电机最大功率140kW，系统综合功率222kW，配备28.3kWh电池组，CLTC纯电续航里程230km。
其余车型均配备由前后双电机组成的四驱系统，系统综合功率312kW，同样搭载28.3kWh电池组，CLTC纯电续航里程220km，配合五连杆独立悬架，可选可变悬架功能。作为一款四驱车型，该车会有更好的驾驶稳定性和弯道表现。官方称该车取得了干地麋鹿83.6 km/h、湿地麋鹿78.8 km/h、对开麋鹿67.5 km/h、10级横风麋鹿81.6 km/h的成绩。
吉利银河星耀7 MAX基于GEA Evo架构打造，可以实现直道160km/h与弯道100km/h的爆胎稳行，目前部分车型采用了防爆轮胎，但弯道爆胎时车身的稳定依然有待考验，此次吉利给到的视频实测中，银河星耀7MAX在弯道爆胎工况下仍能保持可控转向与线性制动响应。
电池安全方面，吉利银河星耀7 MAX搭载新一代神盾金砖电池，历经16项严苛安全测试，电芯循环寿命超4500圈，远远超过了国标。
综合来看，吉利星耀7MAX从定价与产品力层面展现出十足诚意。在10万级中型插混轿车市场中，兼具四驱系统、2L级馈电油耗与5秒级加速性能的车型并不多见，而这款新车的推出恰好填补了市场空白。凭借出色的动力性能与油耗表现，它有望成为吉利旗下的又一爆款车型。
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