北京
来源：12缸汽车
2026年5月，一则官方通报让汽车行业再次震动——曾任一汽集团董事长、后调任其他部门的徐留平涉嫌严重违纪违法，接受审查调查。
消息传开，业内感慨万分：这已经是继徐建一、徐和谊之后，第三位被查的徐姓汽车央国企一把手。从长春到北京，三位徐姓掌门人的浮沉轨迹，几乎串起了中国汽车央国企近二十年的风雨波折。
2015年3月，有关部门发布通报：一汽集团董事长徐建一涉嫌严重违纪违法，接受组织调查。这位从技术员一步步成长起来的老帅，最终在自己奋斗了一辈子的企业里倒下了。
徐建一1953年生于山东，1970年参加工作，后进入长春汽车研究所，从技术员做起，一干就是数十年。他熟悉汽车的每一个零部件，也深谙一汽的每一道流程。2007年底，他出任一汽集团总经理，后成为董事长，执掌这家“共和国长子”企业。
在他的任期内，徐建一提出了大力发展自主品牌的战略。他曾表示，自主品牌不强，一汽就不强。他推动投入大量资金用于自主研发，希望重振一汽的自主事业。
然而，就在他高调推动改革的同时，一汽内部却暗流涌动。从销售板块到采购环节，相继有多名高管被带走调查。整个一汽陷入了一场持续数年的反腐风暴。巡视反馈显示，企业在资源配置、产品销售等领域存在严重问题。2017年，徐建一被正式判刑，认定其在长达十余年的时间里，利用职务便利为他人谋取利益，非法收受财物折合人民币上千万元。
一名从车间走出来的汽车人，最终以这样的方式告别了他熟悉的生产线。
徐留平的职业生涯颇为多元。他1964年出生于江苏，管理学博士，早年曾任职于军工系统。2006年，他介入长安汽车，成为总裁，在这个偏居西南的汽车企业里历练了十余年。2017年8月，他北上长春，与徐平对调单位，出任一汽集团董事长。
徐留平到任后，立刻以雷霆之势推行改革，组织架构被大刀阔斧地调整，管理层级压缩，决策效率提升。他毫不掩饰自己的决心：“直面问题，直击痛点，大胆改革，快速行动。”他亲自督战自主板块，要求举全集团之力复兴此前沉寂多年的高端品牌。在他的强力推动下，一汽自主业务一度呈现高速增长态势，销量连年攀升，外界将他视为“改革闯将”。
2023年，一纸调令下，徐留平突然离开一汽，原因为何，彼时业内已众说纷纭。人虽离开，但一汽的故事并没有结束。又恰逢新能源高速发展期，一汽整体产品竞争力下滑，市场表现起伏不定。当初靠强力改革埋下的隐患，如过快的扩张、不够扎实的体系能力，逐渐暴露。
2026年5月，徐留平被查的消息传来，业内外举座皆惊。从徐建一到徐留平，两任掌门人相继落马，而随着一汽加速新能源业务的推进，我们期待这家老牌央企在新任掌门人的带领下浴火重生、再铸辉煌。
与前两位都在一汽任职不同，徐和谊的故事发生在北京。2002年，45岁的徐和谊从政府经济管理部门调任北汽控股，2006年正式出任北汽集团董事长。此后的近14年里，他成为北汽历史上掌舵时间最久的掌门人。
徐和谊到任时，北汽还只是一家年销量不足60万辆的地方国企。他推动与国际汽车巨头合资合作，成功引入两家知名合作伙伴，打造了北汽的合资板块。合资业务迅速成为集团的利润支柱，北汽的营收和销量大幅跃升。他还早早布局新能源业务，组建了国内首家股份制新能源车企，一度成为该领域的领跑者。
在资本市场上，他也多有建树，推动多家子公司上市。到2019年，北汽集团年营收突破5000亿元，徐和谊的声望达到了顶峰。
然而，光鲜的数字背后，北汽的自主品牌始终没能真正站起来。他主导的几轮自主尝试，投入巨大但收效甚微，产品频繁更迭，始终没能打开市场。曾经领先的新能源业务，随着新势力的崛起，先发优势迅速消失，市场份额不断萎缩。合资业务虽然赚钱，但利润高度依赖外方，北汽自身的技术积累并不厚实。
2020年7月，63岁的徐和谊因年龄原因卸任。退休后的他一度淡出公众视野。然而2023年3月，已经退休近三年的徐和谊被通报接受审查调查。
三位徐姓掌门人，三个不同的战场。他们都曾站在央国企金字塔的顶端，但最终，他们不约而同地走向了同一个结局。
业绩，往往会浮于表面，对于那些习惯喊口号而少做切实之事的车企们，这三条殊途同归的轨迹，或许是最沉重的警示：唯有敬畏规则、守住底线，才能在退下舞台时，留下一份清白的谢幕。
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