辽宁
马绍尔群岛海事局（RMI）发布AMPHITRITE轮重大伤亡事故调查报告。2025 年 3 月 10 日，该轮在爪哇海前往新加坡途中，因左锚卡滞锚链筒，船员多次尝试非常规解锚作业，最终导致1 名钳工死亡、1 名水手重伤。
2025 年 3 月 8 日晚，AMPHITRITE轮在印尼巴厘巴板加载约 85800 吨煤炭后锚泊候潮。3 月 9 日 09:55 起锚完毕，船员发现锚冠与锚爪沾满黏土淤泥，冲洗不净，收锚过程中左锚无法正常对位、卡死在锚链筒内，既无法松下也无法完全收进，船员仅用锚机刹车、制链器与钢丝绳做常规固定。
该轮为马绍尔群岛籍散货船，IMO 9599157，2012 年建造，总吨 51905，载重吨 98697，船长 236 米，船宽 38 米。
3 月 9 日，船长与高级船员决定用缆绳加绞缆机拉拽解锚，风险评估直接套用绞缆作业通用模板，未识别锚突然移动、挤压等特有风险，也未办理作业许可，尝试失败。
3 月 10 日上午，改用液压千斤顶顶推锚柄，风险评估仍判定为低风险，作业许可注明无人在锚链筒内方可加压，再次失败。当日 17:00 左右，船长决定第三次尝试，由钳工与水手进入锚链筒，在锚柄后侧重新安放千斤顶，因间隙过大，两人下入法兰垫片辅助固定。
安放完毕撤离时，左锚突然大幅移动，水手腹部与腿部被锚链与锚链筒挤压重伤，钳工上半身被锚柄与筒壁死死卡住，当场失去意识。船长紧急联系附近 VTS 与港口申请医疗救援，船员用手拉葫芦与钢丝绳吊索抬起锚链救出重伤水手，船舶随即驶往印尼托博尼奥锚地，3 月 11 日将水手送岸急救，3 月 12 日岸基应急人员登轮移出钳工遗体，确认死亡。
而分析事故原因，又不得不提到——系统性安全管理失效。
直接原因
左锚在作业中突然移动，导致人员被锚体 / 锚链与锚链筒挤压。
船员违规进入锚链筒内部进行千斤顶安放作业，处于致命危险区域。
间接与管理原因
非常规作业无制度、无程序：解卡滞锚属于无标准流程的非常规作业，公司与船舶无对应管理指引，按普通作业处理。
航行中冒险作业，未评估、未报备：船长未评估航行解锚风险，未咨询公司，擅自决定在航行中多次尝试解锚；当时海况良好、锚已多重固定，完全可抵港后由岸基处理。
风险评估严重失效：直接套用通用模板，未识别锚突然转动、挤压、坠落等核心风险；错误评定为低风险，绕过公司审批；形成虚假安全认知。
作业计划与安全交底缺失：工作计划只写操作、不写风险；工作会议仅限高级船员，一线作业人员未参与；第三次致命作业前未做任何安全交底，现场指挥混乱。
停工权形同虚设：多名船员明知危险，但未行使停工权，知晓权利但不敢用、不愿用、不会用，安全文化缺失。
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