停车“有位”更“有序”！长宁这两个商圈试点改造完成→

近日，长宁区首批非机动车停放规范化治理试点项目竣工投用，通过“一点一策”优化车位布局、完善分区标识、落实人员管理，有效改善周边停车环境与通行秩序，让停车“有位”更“有序”。

在位于中山公园商圈的长宁来福士广场东侧，记者看到完成非机动车停放规范化治理后的新景象——停车区域按照蓝色、黄色、白色清晰划分，一旁立着醒目的分区停放标识，外卖车辆、共享单车、社会车辆各归其位，停放整齐了不少，不仅腾出人行通道，盲道也不再被侵占，恢复了其原本的功能。

“现在非机动车停放比之前规范了不少。”市民章先生一边将共享单车停放在划线区域内，一边说道，“分区停放还是挺实用的，大家按照划分区域停车，看着整整齐齐的。”

不仅骑车的人感受到这次治理带来的便利，不少行人也真切感受到了变化。一位在虹桥—古北商圈工作的女士感叹道，“现在地铁出站口放了花箱和隔离立柱，非机动车不再随意停放、挡路，上班的路变得顺畅、安全了不少。”

眼前的这些变化，并非一蹴而就，而是一场持续数月精细化治理的成果。

多方合力，破解非机动车停放难题

随着非机动车保有量持续增长，近年来，长宁区各商圈及地铁站等人流较为密集的区域周边，逐渐成为非机动车无序停放的“重灾区”，杂乱无章的景象不仅拉低了城区“颜值”，还给市民日常出行“添堵”。停车靠“抢”、走路靠“挤”，一度成为常态。

为解决非机动车“停车难”“乱停放”等难题，提升城区交通秩序与市容环境，区委社会工作部、区建管委联合区公安交管支队、区城管局、属地街道、区市政和交通管理中心等相关部门，依托“多格合一”高效联动治理格局，统筹各方力量积极推进非机动车停放规范化治理工作。

“考虑到中山公园商圈和虹桥—古北商圈周边商场楼宇密集，且有地铁换乘站，人流量大，非机动车停车需求高，我们将其作为试点率先开展治理。”据区市政和交通管理中心建设管理科工作人员于嘉德介绍，相关单位前期多次开展现场调研，详细了解两个点位的非机动车停放总量、高峰时段、车辆类型、平均停放时长及分布规律等信息，并在此基础上召开专题会议，研究综合治理方案。

最终，根据两个试点区域的空间条件和车辆停放特征，制定整体治理方案并嵌入“一点一策”差异化措施。

一点一策，精准治理见实效

中山公园商圈和虹桥—古北商圈的非机动车停放规范化治理从2025年底启动，不仅聚焦于破解停车乱象、提升商圈整体环境秩序，更在细节设计中体现出城市治理的温度。

据了解，中山公园商圈的改造范围为长宁来福士广场北侧、东侧及贝多芬广场南侧，虹桥—古北商圈的改造范围为娄山关路（金虹桥国际中心、百盛优客广场、现所创邑mix等沿街段）、茅台路（金虹桥广场、长房国际广场等沿街段）、天山路（汇金百货沿街段），以上区域非机动车停放区统一进行地面分区、分色划线，并在醒目位置安装了停放标识牌，注明共享单车、社会车辆和外卖车辆停放区，确保市民“一眼能看懂、一步停到位”。同时，增设人行道边缘立柱及链条围栏等，形成物理隔离，有效防止车辆逆向推入、跨区乱停。

在非机动车停放区域改造的同时，本次治理也对盲道走向进行调整，避免与停放区、隔离设施冲突，让盲道从“被侵占”回归到“畅通可用”，保障了视障人士的通行权益。

改造后，中山公园商圈新增各类非机动车停车位约400个，虹桥—古北商圈则新增约1800个，大大缓解了“一位难求”的状况。

治理前

治理后

值得一提的是，根据虹桥—古北商圈空间不足、非机动车停车需求大的特点，改造采用“向绿化借空间”的思路，将原本位于人行道的花坛向内退让，最宽“退绿”达1.8米，使空间得以释放，用于人行道和非机动车停车位。不仅如此，为防止非机动车乱停放，影响地铁出入口和商场门前的通行，设置隔离立柱、花箱并辟出无障碍通道，也方便婴儿车、行李箱、轮椅通行。

中山公园商圈则是根据外卖骑手“即停即走”的需求，在来福士广场西区正门口专门划设了外卖车辆停放区，并设置灵活管控机制，即每日22:00至次日8:00由商场方用栏杆封闭，日间开放供骑手使用，既保障送货取餐效率，也避免了夜间车辆滞留，影响第二天使用。

治理前

治理后

“不会因为找不到车位耽误时间，停放区挨着商场门口，进出也更方便。”快递员程先生告诉记者，分区停放的方法是很实用的，但他话锋一转，语气里又带着几分无奈：“但就怕有人不自觉，画了线、立了牌，他不看也不管，效果还是体现不出来。”

建管并举，长效运维促规范

程先生的困惑，并非个例。硬件设施到位了，标识标牌清晰了，但若使用者视而不见、管理者力有不逮，再好的治理也难以发挥实效。

“非机动车停放治理，三分靠建，七分靠管。”区市政和交通管理中心方面指出，设施建设完成只是基础，长效管理、习惯养成才能真正实现治理效果。划线、立桩、退界、增位可以在几个月内完成，但秩序的建立需要街道、商场以及市民的持续配合，才能从“一时有序”走向“长久有序”。

为做好后续管理和引导，项目竣工后，区建管委、区市政和交通管理中心联合周家桥街道、天山路街道、共享单车企业和清运单位，商讨建立多方协同管理机制。如属地街道派驻市容门责队员现场值守，重点覆盖早晚高峰，并确定专属清运兜底单位，应对共享单车超量堆积；商场业主单位对内部员工、商户、保安进行培训，共同做好非机动车规范停放和引导工作；共享单车企业则执行点位清零制度，及时清运超量车辆，服从街道现场管理，从源头避免车辆“潮汐式”积压。

记者在虹桥—古北商圈看到，市容管理人员喻师傅正弯着腰，将一辆辆共享单车推入对应的标线内。他擦了把汗告诉记者，早晚高峰车子像潮水一样涌来，他必须不停地整理、挪移，才能挤出一点空位让后来的车有处可停。

除了管理力量的投入，市民的自觉遵守同样不可或缺。下一步，在区委社会工作部的指导下，区市政和交通管理中心将会同属地街道开展不同形式的宣传活动，向市民告知分区停放的新举措，呼吁大家按标识停放，让“停对位置”逐渐成为每个人的习惯。

目前，长宁区非机动车停放规范化治理正处于试点阶段，后续将根据实际效果和运行情况，逐步在全区范围内推广。

记者/摄影：徐梦露

编辑：姚文君

责编：王 博

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