小鹏GX能买吗？能，但要先想清楚｜新车掰开聊

买车这件事，没人告诉你，但你不能不知道。有一说一，只做最客观的车评，本期《新车掰开聊》，我们聊聊着最近大火的小鹏GX。

小鹏GX

5月20日，小鹏首款全尺寸新科技旗舰SUV——小鹏GX正式上市。这台车长近5米3、轴距破3米1的大块头，最终限时权益价定在了26.98万至34.98万元。相比此前39.98万元的预售价，直接砍掉13万。不得不说，这也太炸了。

不过，车宇世界一直觉得，一台车好不好，没有绝对的标准答案，但是适不适合你，却有。所以，这个系列不打广告，也不挑毛病，只是尽可能的给你清楚，让你心里有杆秤。

售价

那些销售不一定会主动聊，但你最好知道的事

先说价格。26.98万的起售价确实让人心跳加速，但这个价是有期限的——必须在2026年6月30日24点前下定才拿得到。

过了这个时间点价格会不会回调、回调多少，目前官方没有明确说法。这事你得自己留个心眼：你是刚好赶上这波窗口期，还是准备等几个月再出手？如果等，到手的价可能就不是今天这个数了，可能维持，可能上调，也可能是其他。

再说电池。小鹏GX的纯电版用了两种电池：入门和中配的665公里版本搭载的是接近92度的磷酸铁锂电池，只有顶配750公里版本才用110度三元锂电池。

电池

磷酸铁锂和三元锂的区别，车圈老炮都清楚。由于五菱特性的区别，二者有所差异，可以根据自己的实际需求选购。这事没有对错，只有适不适合你的用车环境。

然后是增程版的能耗。小鹏GX的增程版综合续航1585公里确实亮眼，但有个数据，你要注意，WLTC馈电油耗6.19升每百公里。这是什么意思呢？就是电池快没电了，发动机既要驱动车轮又要给电池充电，这时候的油耗。对一台全尺寸SUV来说不算夸张，但如果有人告诉你“增程车特别省钱”，你得想清楚你是哪种用法。

如果你家里有充电桩，每周充两三次电纯电跑，那确实省；但如果你买回来就当油车开、很少充电，那它本质上就是一台油耗6升多的中大型车，省不了几个油钱。增程版真正的经济账，取决于你的充电条件。

质保

质保，要确认清楚细节。整车质保是5年或12万公里，以先到者为准；三电系统是8年或16万公里。电卡权益、复购礼这些优惠，是否限首任非营运车主，是否全程要求在官方售后中心保养等。

比如，如果你考虑买二手，或者将来想过户到家人名下，还有，如果哪天你想拿它跑网约车或商务接待，质保和权益是否适用，就不好说了。

想长期持有的家庭用户基本不受影响，但如果你是那种两三年就换车的人，质保和权益还是要想清楚的。

最后说智驾这块。小鹏GX最亮眼的3000TOPS算力是Robotaxi版本才有的，消费版最多搭载3颗图灵AI芯片，具体各配置搭载几颗、算力多少，官方在参数表里做了区分。Robotaxi计划2026年下半年才开始批量测试，相关的L4能力后续会逐步下放给GX Ultra版，但这个“后续”具体是什么时间、通过OTA推送还是到店升级、覆盖哪些功能，目前都还没有公开的确定消息。如果你冲着“将来的L4能力”去买这台车，建议你确认清楚你选的配置能不能享受到，以及这份承诺有没有时间表。

版本

心里有底了，咱们再看看这台车到底“香”在哪儿

先说底盘，这是小鹏GX最让我意外的地方。全系标配双腔空气悬架、CDC可变阻尼和后轮转向，这在一个26.98万起的全尺寸SUV上，以前想都不敢想。

效果是什么？这台车长接近5米3的大家伙，最小转弯半径只有5.4米。车宇世界给你翻译下：你在地下车库掉头时，不用来回倒腾方向盘，一把就过去了。这对每天接送孩子、出入狭窄小区的家庭用户来说，不是炫技，是实打实减轻压力。

开起来的感觉也跟传统大车完全不同。小鹏给GX装了一套线控转向系统，低速时方向盘打满只要0.6圈。什么意思？一般车的方向盘要打好几圈才能到底，这台车你手腕一转就到位了。

配置

搭配X-VMC智能底盘控制系统，把驱动、刹车、转向、悬架统一协调起来，过弯时车身侧倾明显被压住了，后排坐着不容易晕车。对一台要拉全家老小出远门的车来说，坐车不晕是一个被严重低估的刚需。

再说空间。第三排座椅支持电动折叠，放倒之后后备箱能扩展到1745升。配上双零重力座椅、后排娱乐屏和车载冰箱，一家六口长途旅行确实能坐得比较舒展。

小鹏GX

内饰用的NAPPA真皮和透光皮革工艺，氛围灯藏在皮革下面，点亮时有星河的质感，熄灭后完全隐形，不浮夸。音响是33扬声器，前后排独立音区，后排孩子在放动画片，前排导航声音互不干扰。

安全层面，小鹏直接把飞行汽车的安全冗余思路搬过来了。16000吨一体压铸车身，扭转刚度做到56000Nm/deg，还搞了个720°五重连环碰撞测试，车身零失效、电池包零异常。

全系标配

制动和转向系统有四重备份，驱动和供电是双重冗余。说白了，这套安全设计是冲着“万一某个部件失效了还有备用的顶上”去的，思路确实比传统车更底层。

外观和科技配置上，前脸的金色陶瓷车标、百万像素的AI数字投影大灯能在地面上打出导航箭头或跟车距离预警。

全车6块AI调光隐私玻璃，变色响应只要0.16秒。车宇世界认为，这些配置单独拎出来不算刚需，但放在一起，确实给这台车一种“像是从两年后穿越过来”的科技感。

小鹏GX

到底该怎么选？

小鹏GX一共8款配置，但核心逻辑其实就四个梯次：Max是入门务实版，Ultra SE是中配舒适版，Ultra是高配智驾版，Ultra旗舰是满配版。

车宇世界认为，如果你主要在城市通勤、家里有充电桩、不怎么跑长途，纯电Max 665两驱版26.98万是性价比首选。665公里续航日常完全够用，底盘和空间全系标配，不会因为价格低就在核心体验上打折扣。

如果你经常跨城跑长途、或者小区充电不方便，增程Max 1585四驱版27.98万更实在。比纯电版贵一万但四驱、综合续航1585公里，出远门不用算计充电站位置。

至于Ultra和Ultra旗舰版，多出来的主要是更高阶的智驾能力和更豪华的内饰配置。如果你对自动驾驶的前沿技术有信仰、愿意花钱买未来的可能性，那旗舰版不会让你失望。但如果你只是想买一台好开、好坐、好用的家庭车，中配已经是“够用且好用”的甜点位置。

配置参数

这台车适合什么人？想要大六座空间、看重科技感和安全性、对“豪华”的理解不是车标而是配置和体验的家庭用户。尤其是那些每天要接送孩子、周末经常带老人出门的人，这台车的底盘舒适性和灵活度会给你惊喜。

结语就一句话：车没有绝对的好与不好，关键看它是不是你要的那盘菜。何小鹏敢把预售价砍掉13万，说明在这个卷成红海的市场里，“科技平权”已经不是口号，而是竞争逼出来的现实。

对掏钱的你来说，别光看欢呼声，也别听质疑声，更别听别人说值不值——去店里坐一坐、开一圈，问问自己的感受，答案可能比任何评测都真实。

最后，本文涉及到相关数据，来源于权威媒体或品牌官方，选购意见仅为个人意见，仅供参考。如果有笔误等造成的不一致的地方，具体以官方数据为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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