中央敲定“六张网”，来浙江先看哪张？

来源：滚动播报

（来源：涌金楼）

作者▎青龙 超人

编辑▎百亿

题图来源▎视觉中国

最近，浙江物流圈接连传来几个让人精神一振的消息——

菜鸟物流仓储REITs已经推送至证监会，资本市场即将迎来新的物流基础设施投资标的；苍南海西物流园一期稳步推进；义甬舟（新昌）数字物流园顺利通过验收……

这些看似零散的“捷报”，其实指向同一个趋势：浙江的物流网，正在加速“组网”。

这一趋势的宏观背景，是中央刚刚重磅部署的“六张网”。今年4月，中共中央政治局会议提到“六张网”——加强水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网等规划建设。根据初步估算，今年“六张网”及相关重点领域建设的投资规模将超过7万亿元，其中物流网独占约7000亿元。

在浙江，物流网也许是最具辨识度的一张网。面对国家级战略风口，浙江已经悄悄“落子”多年——不仅争取到的中央资金支持规模持续位居全国前列，更在“十五五”期间谋划了151个重大物流项目，总投资约3400亿元。

物流项目按下“快进键”的背后，是一张降本增效、强链补链、对标国际的现代化物流大网，正在浙江大地上徐徐展开。

今天，我们就来聊聊这张网：它到底强在哪里？还有什么“隐痛”？又将如何撬动浙江万亿级经济？

盘点家底

如今，浙江不少老板已非常熟悉这样的场景：一列满载日用百货的班列从义乌苏溪集装箱办理站鸣笛启程，驶向宁波舟山港。货物在义乌完成海关查验，到了港口不用二次报关，直接装船出海。

这在几年前不可想象。义乌小商品80%靠海运出口，过去需要在义乌和宁波各报一次关，多花整整一天时间。现在呢？陆港和海港无缝衔接，“一次申报、一次查验、一次放行”。小商品在家门口，直通全球。

这是浙江物流创新的一个缩影。浙江省发展规划研究院基础设施研究所副所长楼小明评价说：“放眼全国，浙江的物流网创新处于第一梯队。”

金义新区菜鸟物流仓。图源：视觉中国

浙江的物流家底，到底有多厚？

先看枢纽，不仅能级高，而且海陆空全齐了。

海港，宁波舟山港2025年货物吞吐量突破14亿吨，连续17年位居全球第一；陆港，金华（义乌）中欧班列集结中心是全国14个集结中心之一，2025年开行量突破3000列；空港，2025年底投运的嘉兴南湖机场，作为长三角首个专业性航空货运枢纽，有效补齐了浙江民航长期“重客运轻货运”的短板。

再看物流成本。2025年，浙江全省社会物流总费用与GDP比率降至13.3%，较全国平均水平低0.6个百分点，较“十三五”末下降0.9个百分点。

楼小明打了个通俗的比方：“物流成本占GDP的比重，就像经济的BMI指标。”指标降了，说明浙江经济的“血液”流得更快、损耗更少。

接着看数字赋能。金华、宁波双双入选国家物流枢纽数据互联创新试点；在低空物流领域，多地已试点无人机配送。

在金华盘前村，村民徐国强感慨道：“以前萝卜运到山下经常磕坏，现在无人机又快又稳，萝卜带着露水就上市，价钱卖得也高了。”

浙江省发改委相关负责人透露，浙江已构建起一套完整的四级物流网络体系：

第一级是以宁波舟山港为龙头的国际联通层，对接全球供应链，大宗商品和跨境货物；

第二级沿“三横四纵”通道布点骨干枢纽层，保障国家物流枢纽居中调配，资源跨省跨市快速流转；

第三级是163个区域分拨物流园区，一头连着县乡村三级配送中心，一头服务产业配套；

第四级是扎进街巷山村的1.7万余个末端配送服务站，靠150多万骑手和快递员穿行其中，把“最后一公里”送到家门口。

四级网络环环相扣，一张网托起了“流动的浙江”。

强健筋骨

家底虽厚，不等于没有隐忧。

2025年的一组对比数据，值得细看：美国物流成本占GDP比重8.8%，欧洲11%–12%，而浙江是13.3%。比美国高4.5个百分点，比欧洲也高出1到2个点——这就是实实在在的降本空间。

钱到底多花在哪了？有两个核心痛点。

一，物流和产业，没“贴”在一起。物流项目长期有个尴尬：占地多、亩均税收少，各地给地不积极。结果就是产业在哪，物流却没跟上。

好消息是，浙江近年来首创了物流仓储“标准地”改革，有效缓解了仓储项目落地难、用地贵的问题。但要彻底解决脱节，还需要更系统的调整。

二，公路独大，铁水比例不升反降。一直以来，浙江货运过于依赖公路，2025年公路货运量占比高达67%，而铁水货运比例近五年不升反降，下降了3个百分点，进一步推高了社会物流总成本。

背后有两个客观原因：一是浙江适水适铁的大宗货物（煤炭、矿石、建材）占比较低，高时效的制造业成品和快递包裹占比较高，天然依赖公路“门到门”的灵活性。二是大部分物流园区没有铁路专用线和内河航道，铁、公、水难以真正“无缝衔接”。

结果就是公路越依赖，成本越难降。

城市无人机配送。图源：视觉

中国

面对这些问题，2025年底浙江发布《构建浙江现代物流体系行动方案》，核心目标就是推动物流降本增效。其中，运输结构调整是重点攻坚方向。

围绕“公转水”，浙江为内河水运修“高速公路”，计划实施“航运浙江”战略，打造“五纵八横”高等级航道网。同时实施“通港达园入企”短支航道工程——让船能直接开到工厂、园区门口。

围绕“公转铁”，浙江加速让火车开进码头和园区。比如通过加快建设北仑支线复线、梅山铁路专用线等项目，铁路线将直接深入港口和大型产业园区。

比如，当下宁波舟山港梅山港区铁路专用线正在建设，2027年建成后，梅山港区将首次拥有铁路进港、海铁无缝衔接的能力。

省经济信息中心产业经济部工程师汪炜军对此打了个比方：“这种结构性的调整，让货物运输不再是单一的‘短跑冲刺’，而是多种方式协同的‘长跑耐力赛’，可以在提高续航能力的同时降低成本。”

航空短板也在补齐。嘉兴南湖机场投用，瞄准高时效、高附加值的跨境物流，与宁波舟山港海运、金华义乌陆港形成“空海陆”联动，推动浙江从“公路水运为主”向“公铁水空”多式联运跃升。

当铁路伸进码头、航道连到厂区、货机飞向全球，一场物流体系的深层重构，已然发生。

万亿空间

万亿市场哪里来？先讲一个降本故事。

慈溪一家小家电老板，以前买原材料要自己对接七八家供应商。库存压了一堆，钱也套在里面。现在呢？物产中大宁波供应链服务中心的物流平台，把采购、仓储、加工、配送、融资全部打包。企业只需要下一张单，原料准时送达，库存准确率99%，综合成本直接降了一成多。

这不是孤例。台州电机、慈溪小家电、义乌小商品……当物流和产业真正“咬合”在一起，“物流+”正在把一个个产业集群重新激活。

“物流的最高形态，不是运货，而是成为产业升级的基础设施。”楼小明算了一笔账：浙江物流网络相关的智能仓储装备、新能源重卡、商贸物流及物流数据确权交易等产业，合计产出规模约2万亿元。

怎么实现？浙江正在做三件事。

第一，从“建园区”到“嵌产业”。

省发改委相关负责人透露，浙江正从过去偏重单一物流园区、枢纽场站，转向支持与产业集群协同发展的复合型物流设施。全省存量物流园区正在全面摸排——功能传统、位置偏远、空置率高的，腾退或改造；跨境电商急需的口岸功能、无人高标仓等新业态，加速补位。

第二，从“单一通道”到“全球组网”。

瑞安斯尔达海关监管场所，一辆浙C牌照的货车刚刚驶出，满载毛毯，12天直达莫斯科。目前瑞安已开通至俄、白俄等4国的23条TIR线路，以及1条越南GMS线路。从去年底到现在，发车超380辆，货值破3亿元。占地445亩、投资35亿元的“温州（瑞安）国际陆港”正在崛起，集TIR管理、智慧监管、跨境电商集拼、保税仓储于一体。

瑞安TIR车队。图源：瑞安融媒体中心

不止公路。去年9月，浙江首开全球首条中欧北极集装箱快航，宁波到英国缩短到18天。“这不仅提升速度，更增强了韧性。”面对地缘政治和航线拥堵，北极航线为中国制造打开了一条稳定新通道。现在，“海铁快线+中欧快航+海外仓”体系，已经实现对欧洲主要国家30天物流圈全覆盖。

第三，从“硬件”到“数实融合”，再到“低碳示范”。

在数据侧，构建“软联通”的实力。作为全国首批物流数据开放互联试点，金华打通了海关、铁路、银行的数据壁垒，中欧班列单证实现“一次填报、全程共享”。菜鸟则自主研发了全球快递物流领域首个多模态AI大模型。

此外，各地纷纷开展物流绿色转型。甬金高速新能源集卡示范线、建德大宗运输零碳线路、嘉兴港野猫墩零碳物流园区、嘉善氢能运输……浙江多地探索已入选交通强国试点。

浙江是什么？市场大省，资源小省。典型“两头在外、大进大出”。每一次经济脉动，都离不开物流网。

所以，浙江正在编织的这张网，早已不止于运输。它是降本的利器，是韧性的底座，更是经济大省参与国际竞争的基础能力。

当物流从幕后走向台前，深嵌千行百业，撬动万亿经济——便不再是想象。