北京
来源：市场资讯
（来源：时光飞行La）
飞友消息，5月21日巴黎上诉法院裁定法国航空公司和空中客车公司在2009年的法航AF447空难中“有罪”。审判长说“这是一场早有预兆、本可以避免的悲剧”，因此判决法航和空客“过失杀人”罪名成立，需要承担相应的赔偿责任。
图：法国航空A330-200
摄：拉上窗帘
这份报道拉总也看到了，这完全推翻了2023年一审法院做出的“无罪”判决。那么这起判决意味着什么？法国法院为什么不保护自家的“国企”？事情到此为止算不算结束呢？——拉总来简单说一下自己的看法。
AF447空难发生在2009年6月1日，从里约热内卢飞回巴黎戴高乐，由注册号为F-GZCP的空客A330-200执飞，当时机龄4.3年。这个航班属于夜航，进入正常巡航阶段之后，经验丰富的机长到后面休息区去睡觉，留下两位副驾驶执勤。
次日凌晨2时10分左右，飞机进入雷暴区。低温导致皮托管结冰，飞机速度显示异常，转为手动飞行。担当飞行任务的副驾驶多次错误地抬升机头，飞机失速坠入累西腓外海的大西洋里，机上228人全部遇难——这也是空客A330的首次重大空难事故。
2011年飞机的黑匣子终于被从4000米深的海底打捞出水，真相公布，给法律程序提供了一手证据。简单地看，空难确实由于飞行员操作失误造成，因此一审法院给出了法航和空客“无罪”的裁决。拉总身为飞友也知道，皮托管结冰是民航业难题，导致过很多空难。
图：坚持不懈打捞残骸
网络图片
那么上诉法院判决“有罪”的理由是什么呢？也不是没有原因。一是由法国泰雷兹公司生产的这种皮托管当时发生了多起结冰事件，空客公司没有及时通知法国航空公司更换。二是当时其它航班避开了雷暴区，法航没有；三是皮托管结冰时可能显示飞行速度特别大但实际上不大，法官认为法航没有认真地向飞行员进行相关的知识培训。
拉总的看法是，皮托管容易结冰是业界常识，副驾驶不可能不知道这个知识点，他应该是慌了神，手忙脚乱了。空客A330-200安装有3个皮托管，切换判断并非难事。冒险穿越雷暴区会很颠簸，但并不违法。所以根本问题应该还是飞行员缺乏经验，这与波音737 MAX的“自动压低机头”性质并不相同。
因此法航和空客不服本次判决，也提起了上诉。本案还要再继续折腾，继续牵涉各方的大量精力。拉总认为最终可能还是会判决为法航与空客“无罪”——但是有罪也好，无罪也罢，安慰遇难者和家属最好的办法，是多多赔偿。
图：飞机都有多套皮托管
摄：拉上窗帘
本次判决给出了22.5万欧元的赔偿标准，在西方国家还是太少，很多遇难者家属都不满意。拉总也认为法航和空客应该联合将赔偿提升到80万欧元左右，趁早和解了事。
顺便说，虽然法航和空客都是“国企”，但法国是服务型政府，并不会因此刻意保护所谓的“国有企业”，指出它们的问题也不会被认为不爱国、抹黑等。就算最终判处它俩有罪，也是很正常的。
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