北京
来源：市场资讯
（来源：时光飞行La）
飞友消息，最近很多航空公司提升了对20寸行李箱的管理，不少媒体报道说一些航司此前对20寸行李箱进入客舱不管不问，但是现在堵在登机口上，对每个行李箱加收几百块钱的费用，等等。就此问题，飞友询问拉总的看法。
图：网传多家航司提升行李管理
摄：拉上窗帘
对于廉价航空公司来说，20寸行李箱本来就是不允许带入客舱的。现在一些全服务航空的低折扣机票，也开始不允许20寸行李箱进入客舱。售卖行李箱的商家从来都说它的“20寸行李箱”是“登机箱”，但其实全球没有任何一家航司认同。而且不仅是“20寸”，有些航空公司的登机箱标准只有“14寸”。
廉价航空20多年来在全球盛行，经营策略就是“服务细分”。也就是将座位、餐食和行李服务拆分出售，多数甚至连选座服务也要单独卖钱。通过这种细分，可以将基本票价降下来，惠及更多消费者。国外一些廉价航空例如亚洲航空、瑞安航空和靛蓝航空等管理水平较高，客舱里基本上见不到“20寸行李箱”。
但我国情况特殊，我国航司比较“无能”。简单地说，就是我国的廉价航空公司没有能力像国外那样有效管理登机行李，导致大量乘客可以畅通无阻地携带行李箱“逃票”登机。如此一来老老实实购买行李票的乘客吃了亏，也就不再花冤枉钱——这可能也是导致我国没有“真正的廉价航空”，以及机票票价格长期居高不下的原因之一。
图：行李箱“逃票”登机拖慢效率，也让老实乘客吃亏 摄：拉上窗帘
我国航空公司真的无能吗？其实也不是。中国联合航空当年在南苑机场的时候，行李管理还是很到位的。我国很多民众对民航不熟悉，以为可以像坐火车那样大包小包地带上行李。中联航安排“重兵”在安检口之外拦截，收到过与印度一样好的效果。
但问题是我国机场管理不够细致。它不愿放权，也无力区分全服务航空和廉价航空的各种行李政策。中联航搬到大兴机场之后，行李政策也就“放了水”。现在中联航客舱里也经常塞满行李，严重拖慢了运营效率。而且全国各个机场的地勤人员普遍担心乘客发飙，也懒得执行政策，最终就造成了对行李管理的“集体无能”。
那么现在为何突然又严格起来了呢？原因也很简单：因为伊朗战争导致油价翻倍，提高燃油附加费之后客流减少，航空公司缺钱啦！我国现在很多航班飞一趟亏一趟，航空公司惨到比疫情的时候还要倒霉！在这种时候，有人想到了堵上行李箱这个“漏洞”。
图：行李箱也带来很多其它问题
网络图片
因此现在提升管理，通过拦截超标行李“回一点血”。拉总认为这虽然是好事，但是不代表航空公司或者机场提高了经营水平。而且制度不改变的话，也很难改变亏损的局面。
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