广东
2025年国内的车企经销商过半数陷入亏损状态，由此导致超5000家4S店关停并转，4S店的大幅缩减对车主的影响，只有买了车的车主才能感受到，而这种影响对电车车主较大，对燃油车车主影响小得多。
经销商倒闭，车主的保养套餐、储值卡等都可能变成废纸，毕竟如今车企的利润都在下降，并非所有车企都为跑路的经销商兜底，如此情况下最终蒙受损失的是车主。
对于车主来说，汽车买回来后并不代表车主与车企的关系结束，而是新关系的开始，因为汽车这种产品需要定期进行维护保养，这种维护保养当然是由车企指定的4S店提供服务最好。
燃油车时代，由于汽车技术的复杂化，以及汽车配件大多是定制化配件，同时车企为了维护经销商的利益，诸多维修保养都需要专用工具，甚至由电脑设备进行检测。
电车的维护保养其实比燃油车更为复杂，更需要专业的设备，电车采用的芯片数量往往高达千颗，电车的智能化意味着电车的故障更需要由电脑设备来检测，而高压电气化设备、电池包等都需要专业的设备和工程技术人员进行检测维护。
如此情况下，当经销商的数量减少，消费者进行维护保养的时候麻烦就会增加，以前经销商数量足够多，车辆进行维护保养往往可以就近找4S店提供服务，如今数量减少了，车主进行维护保养的时候可能要去更远距离的4S店进行维护保养。
然而一些电车企业对汽车的零售和售后拆分，偏重零售却忽视售后，某电车企业就被指出零售店的数量远远超过售后店数量，导致某车主为了维护保养得来回跑700公里，这样谁能受得了啊！
如此境况燃油车的好处就会得到体现，燃油车比电车更为可靠，毕竟路面上还在跑的三厢骐达、三厢飞度使用时间已超过16年了，这类车如今仍然只需要定期更换机油就能使用，而更换机油其实在街边小店就能进行，一些车主干脆自己买机油自行更换。
电车的维护保养就很难由第三方维修店进行，甚至第三方维修店普遍拒绝为电车维修保养，因为之前曾有第三方维修店的修理工因为给电车维修而被告，特别需要注意的是因为电车的高压电缆更多、电池老化之后问题更多，使用时间长的电车就更需要到拥有专业设备的4S店进行检测。
也就是说使用时间越长，就越能体现出燃油车维护保养的简单便利，而电车的维护保养就更需要细致、检测的项目更多、更麻烦，而此时经销商在减少对电车的麻烦就约会得到体现，那时候电车车主才是真正后悔得肠子都青了！
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