广东
曾经业界说中国汽车卖到国外可以赚更多钱，毕竟他们在海外卖的车价更高，甚至在欧洲的售价接近是国内市场的两倍，这让国人为他们自豪，然而随着他们公布的业绩，却会发现他们似乎在海外市场并未赚到钱，反而可能是亏钱，这又是为什么呢？
亏损的那家是新造车企业，一季度显示它的出口量同比猛涨4倍以上，整体销量增长25.8%，而营收同比增幅为8%，营收增幅比销量增幅小得多，说明单价在下降，更严重的则是利润在亏损，一季度亏损额3.9亿元，比去年的1.3亿元大幅增加。
另一家电车强企的业绩与出口量同样存在矛盾，一季度销量同比下滑近三成，但出口量增长超五成，而营收下滑近12%，这似乎显示出出口确实带动了营收的增长，由此营收下滑幅度显著小于销量下滑幅度，但扣非净利润却下滑49%。
两家典型的电车企业都显示他们的出口量猛涨，但是出口量的增加并未如他们显示的海外销售价格更高而带来利润的增长，这与他们海外销售价格更高明显的矛盾嘛。
其实除了业绩方面存在矛盾之外，电车行业的销量同样让业界产生疑虑，一方面是前十大车企之中，除了一家汽车企业的销量增长之外，其他9家车企的销量都在下滑，与国内整体市场销量下滑相吻合，然而诸多电车企业却给出他们的销量在增长。
另一方面则是4月份国内汽车零售量142万辆，而经销商库存量则达到260万辆，更有数据指出车企和经销商合计库存量更达到354万辆，库存量竟然比零售量高出如此之多，这就更让业界对汽车销量这个数据疑虑多多了。
对于具体企业的销量当然大家都惧怕他们的法务，不会也不敢提出质疑，只是整体销量的数据存在这么多奇怪的地方，而业绩又显示车卖得更多反而亏损更多，出口更多也未能带来利润的增长，而且相对于销量来说，上市车企公布的业绩数据更为可信，这些对比能让人得出一个可怕的结论。
如果说销量问题还可能仅仅是推测，2025年的订单数就基本上被证明是吹牛了，2025年某家车企公布了数十万辆的订单，随后诸多车企公布的新车型都以10万辆计算，结果就是2025年国内新车型的订单数突破1亿辆，这相当于中国市场汽车年销量的三倍之多、比全球汽车年销量还多1000万辆，这样的数据就是真正将牛皮吹破了。
2025年的订单吹牛太离谱，今年以来车企的订单数就务实了许多，新车型的订单数以万辆计算，甚至有一家传统汽车企业公布一款新车型订单数只有数千辆，这反过来又证明了2025年的订单吹牛了。
汽车行业是一个竞争异常激烈的市场，销量规模则决定着一家车企能否生存下去，由此车企确实有创造销量的动机，只是如今这销量似乎也是越来越难搞了，特别是那些已上市的车企，还需要公布经过审计的业绩，有业绩的映衬，这销量数据就很容易暴露真相。
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