巴总理访华前48小时两架中国战机坠毁，巴铁坚称非人为

5月23日，巴基斯坦总理夏巴兹·谢里夫抵达杭州，开启了为期4天的访华行程。5月对于巴基斯坦是特殊的节点：既是2025年“5·7”印巴空战胜利一周年，也是中巴建交75周年。

就在巴基斯坦举国纪念空战大捷、总理夏巴兹即将访华的重要时刻，巴基斯坦空军却遭遇了罕见的“至暗48小时”：5月19日至20日，两架中国产的战机接连坠毁，引起了外媒高度关注。

先来介绍一下两架战机坠机的主要情况：

第一架，5月19日，在巴基斯坦北部卡姆拉空军基地旁的训练空域，一架JF-17“枭龙”战机升空做例行战术训练，突然战机直接失控下坠，飞行员拼着最后关头弹射逃生，坠毁的战机砸在无人区燃起冲天大火。

据巴媒报道，这架战机剧烈震颤后急速下坠，最终狠狠砸向地面，瞬间燃起熊熊大火，滚滚浓烟直冲云霄，数公里外清晰可见。两名飞行员虽没有性命之忧，但都身负重伤，随后被紧急送医救治。

据资料，JF-17“枭龙”战机是中国与巴基斯坦联合研制的第三代单发轻型多用途战斗机，定位高性价比外贸机型，目前已迭代至Block 3版本，综合作战能力达到四代半战机水平。

需要注意的是，这次失事坠毁的JF-17是服役近20年的最早批次机型，长期承担边境战备、高强度巡逻任务，出勤频率远超新机型，零部件老化异常严重。对于此次坠机事故，舆论首先将关注点投向JF-17早期批次搭载的俄制RD-93发动机。

据公开资料，俄制RD-93发动机存在着三大短板：

第一，设计适配性存在先天缺陷。RD-33原本为双发战斗机设计，即便单台发动机出现故障，仍可依靠另一台发动机保障飞行安全，但移植到单发设计的JF-17上后，发动机一旦出现任何故障，都没有补救空间，直接会导致战机失控。

第二，对巴基斯坦作战环境适应性不足。巴基斯坦境内多高温、沙尘环境，对发动机损耗本就远高于温带国家，早在数年前就有公开报道显示，巴基斯坦空军列装的四十余架早期批次JF-17，曾因发动机导流叶片裂纹、排气喷嘴开裂等问题集体停飞，环境适应性短板早已暴露。

第三，维护保障门槛超出巴基斯坦现有能力。RD-93发动机结构精密复杂，对维护环境、技术标准要求较高，而巴基斯坦受经济发展水平和技术能力限制，地勤维护条件难以匹配发动机需求，一旦长期高频使用后，小故障极易放大成致命隐患。

从这三点来看，加上JF-17服役以来公开的5起坠毁事故，最终调查结果基本都指向RD-93发动机失效。因此，这次坠机事故很可能还跟发动机失效有很大关系，但最终的结论需等待巴基斯坦官方的调查结果。

第二架，5月20日，一架FT-7PG教练机在米安瓦利地区阿拉姆空军基地附近坠毁，两名飞行员成功弹射逃生，无地面伤亡，巴基斯坦官方初步调查结论为机械故障，排除人为操作失误。

FT-7PG是中国歼教-7的出口型，其技术原型可追溯至上世纪60年代苏联的米格-21，属于第二代教练机。公开资料显示，FT-7PG是中国在上世纪80年代专门为巴基斯坦研发的出口型号，在歼教-7基础上优化了航程、航电和起降性能，适配巴基斯坦空军的训练需求。

公开资料显示，FT-7PG到2026年已服役25到40年，远超20年的原始设计使用寿命，目前因巴基斯坦经费不足仍在承担高强度训练任务。毫无疑问，对于战机而言，超期服役造成的恶果是不可逆的，会直接引发机体金属疲劳、线路老化、液压系统磨损等问题。

另外，教练机跟其他战机有很大不同，教练机需要带教新飞行员反复练习起降，单日即可完成3至4个架次训练，起落频次是作战飞机的数倍，装备损耗速度更快。同时，受预算限制，巴基斯坦空军长期无力采购新型教练机替换老旧的FT-7PG，只能持续超期使用，最终导致故障发生。

最新消息，巴基斯坦官方的初步调查已经得出了阶段性结论，一口咬定：明确排除两起坠机事故是人为操作失误，都是机械故障导致。

显然，这两起坠机事故也反映出当前巴基斯坦空军的真实困境：一方面有大量老旧机型超期服役，故障风险持续走高却无力批量更新；另一方面主力机型的核心部件存在先天短板，受外部技术限制和预算约束，难以从根源解决问题。

在外媒看来，这两起坠机事件恰逢巴基斯坦总理访华、中巴建交75周年之际，这正是大肆炒作的好机会，部分西方媒体刻意将事故归咎于“中国制造”，显然是别有用心的抹黑。

事实上，这两起坠机事件完全是不同机型、不同诱因导致的独立事件：JF-17坠毁主要源于俄制发动机的先天设计短板，外加巴基斯坦特殊环境、维护条件不足以及早期批次老化等因素共同导致；FT-7PG坠毁则完全是超期服役、高强度使用下的必然结果，与装备质量本身无关。

总之，48小时双机坠毁，对巴基斯坦空军是一次沉重打击，也为其敲响警钟：必须正视老旧机型超期服役、发动机短板、维护能力不足等核心问题，尽快推进战机停飞检查、排查隐患，避免悲剧重演。