广东
之所以这么说，是随着国产新能源车型半主动及全主动悬架的流行，乃至于逐步推广开来，中高端新车的操控越来越好了；但与此同时，车行驶在路上仍旧是一定有概率发生扎胎漏气的情况的，这种情况下，搭载主动悬架技术的车型，天生支持三轮独立行走、单轮上千斤升力举升，就可以很方便车主自己动手更换上备胎奔赴下一趟旅程。
典型的是如2026年全新上市的理想L9 Livis以及比亚迪方程豹·豹8 P Ultra悬架版。作为专业场景方盒子硬核性能越野车，方程豹8后门上搭载了备胎盒，简直锦上添花；但主打家用场景的全新一代理想L9 Livis仍旧是不标配备胎的，一旦面临扎胎漏气的情况，即使车辆本身具备抬升爆胎一侧的功能，那仍旧需要等待道路救援人员前来流动补胎、换胎——颇有点「巧妇难为无米之炊」的何意味，全主动悬架的技术应用没有方便到车主，只不过是方便了修车技师、道路救援服务人员，主动悬架换胎服务只能说是花里花哨，聊胜于无吧。
新车出厂不再配备胎，不仅仅是一两款车型的问题，而似乎成为了汽车制造业的一个行业「共识」趋势。
十几年前的很多品牌轿车车型出厂都会配备一个备胎，如2011年款的一汽·大众·宝来，2011年款的上汽·通用·君越；等等。但时间转眼间到了2026年，当下面向市场推出的非专业硬核越野车型，已经很少有搭载备胎的了。
纯电动车型砍掉了内燃机、变速波箱，同时引入了底盘大电池、高功率大马力电机，空间上的一取一舍，究竟是原来的燃油车空间大还是新能源车的空间大，不得而知，但可以确信的是，车是越做越大越宽越长的，而越来越多的新能源车却不再标配备胎了。
也不知道哪来的路边社统计数据，引征调查说，只有7%的车主使用过藏在后备厢底下的备胎，剩下的93%车主从来没有使用过Plan B项目备胎。一种新的论调就这样冠冕堂皇地甚嚣尘上：把备胎、非全尺寸轮毂、液压千斤顶与卸螺丝扳手一起合并放在后备箱底下纯纯是浪费空间、徒增油耗。
论调二：现在还赠送你补胎液、充气宝、防爆胎「宝马专属」，更不用备胎了。
第三种论调是，随着汽车售后服务市场的完善，道路救援服务已经密集到无处不在了，车主一Call必即有响应；当车子出现了爆胎的情况时，多数人考虑的是使用保险中的免费拖车权益，或者致电道路救援服务电话。
但他们没有考虑到的情况是：第一、当下的车子轮毂尺寸越做越大，遇到需要换胎的情况，周围的特约维修汽修厂未必有品牌、花纹、尺寸都匹配原车的轮胎存货供应；第二、委托道路救援服务送到的指定汽修店，汽修店可能看人看车情况趁机抬价，比自己在非匆忙紧急情况下换胎更昂贵；第三、如果车子跨城行驶在远离城市位于林深见鹿的国道、省道中途，车子轮胎扎胎引发的漏气问题，即使Call了道路救援服务，可能半小时都不一定有救援服务响应的，更别提服务赶到事故现场的了，但如果有备胎，不用半小时，一个男车主就能自己动手更换好了，继续奔赴未完待续的愉快自驾之旅。
备胎消失，车子行驶在路上，我始终都缺乏安全感；备胎消失的大势所趋，是一种无奈之举，2026年款的全新一代小米SU7当然也不例外，是无备胎的；但我仍旧会考虑给这辆即将交付到手的车子自备一个备胎——有备无患、未雨绸缪！
我不想看到，车子全新出厂搭载的都是20英寸米其林PS5轮胎，遇到意外扎胎漏气时，因为没有备胎，叫了道路救援服务，因为缺货的原因，凑活给我换装上一条普利司通泰然者的轮胎，那就很不爽了；如果在深山老林里驾驶，爆胎时因为「山高路远」，根本召唤不来道路救援服务，车子也没备胎而无法开动时，那就更难受了。
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