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刚刚，奔达发布了灰石707EC中大排量巡航车，售价26980元，共泊夜黑、晨沙灰、漫旅白、黛青潭四款配色。新车的重点就在EC后缀，全拼Electronic clutch 电子离合器，之前只有本田在量产车用了E-Clutch，据说奔达用了半年时间就走完了研发-新车落地的过程，这个进化的速度确实惊人。
灰石707EC搭载奔达自研的BEC Mark Ⅲ第三代电子离合系统，这是国产巡航车里第一次搭载真正的电子离合技术，目的是解放左手，实现更轻松的骑行。驾驶员只需要脚部换挡，左手不需要操作，在换挡动作的瞬间，ECU负责切开离合-结合离合，这套操作比传统手动操作更快。
这套离合系统有三个设定，没有丢失驾驶乐趣
默认，启动车辆默认电子离合模式，手动操作离合后，切换手动模式
手动，和传统挡车操作一样
自动，电子离合模式，ECU会忽略手动捏离合的操作
前两代车友反馈的一些问题，这次Mark Ⅲ基本都改了。官方的说法是毫秒级响应，换挡间隙感归零，起步和升降挡的顺滑度都有明显提升，并支持OTA升级，可以持续学习升级。相对于手动挡，换挡补油，堵车半离合蠕行，坡道起步的情景，新手就秒变油离大师。
兄弟们是不是想说，自动挡其他家不是都在玩AMT吗，奔达不是用的CVT吗，怎么灰石707EC搞来个电子离合？
比AMT更平顺，换挡听人更有驾驶参与感，高低转完全跟手。
比CVT动力传递损失小，更适合大排量。
而且奔达的选择，貌似从来都与众不同，比起采购AMT部件再编程换挡逻辑，他们更相信自己。
简单回忆一下之前讲过的电子离合原理：变速箱内部硬件与普通摩托车一样，只将离合器拉杆轴一分为二，增加一个电子执行器，这样驾驶员和ECU就都能控制离合器动作，实现手动-电子操作的切换。本田那套E-Chtch的重量是2.04kg，比国产主流的AMT轻一倍，奔达这套目前还不清楚。Tips：本田E-Chtch停车时离合拉杆会“松动”，属正常，奔达目前也是未知。
聊聊参数，和灰石707手动版差别不大，发动机精确排量691.6cc，V型双缸，9000转输出最大功率54kW，6500转爆发峰值扭矩68N·m，理论极速180km/h。
整备质量226kg，其中油箱16L，轴距1545mm，坐高705mm，最小离地间隙145mm。前后宽胎，前150/80-16，后180/65-16，前四活塞后双活塞卡钳，标配双通道ABS，TC。
现在国产中大排量巡航市场还在增量阶段，用户需求也在变，大家不再只追求马力有多大，更在乎骑起来爽不爽、省不省心。奔达这次给选了一条清晰的技术路线：小排量用CVT，中大排量用电子离合。产品策略也很清晰，先把价格拉到很能打的一档，挤入决赛圈，再用颜值刺激消费者“”冲动：，最后掏出更易用的杀手锏撬动钱包。26980元，700cc级，电子离合，确实恐怖...
兄弟们，灰石707EC这样的电子离合巡航车，是你想要的吗？评论区聊聊吧！
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