青海
就在刚刚奔达正式发布了，旗下的2026款灰石707EC版，该版本并非换装那么简单，而是对于现有版本的更好扩充，它的到来是奔达从颜值到科技的逆袭，更是国产大巡航越来越强的佐证。
基本信息
奔达的灰石707从车体和排量来看，属于大型巡航车，707EC是该系列中的新成员，它官方指导价26980元，在同类车型中很有诱惑力，且会突出自身优势（详见第二段）。
光看外观707EC和另外几个版本并无太大区别，依然延续了奔达巡航车高颜值的特性，不仅车身饱满、线条流畅，还会有偏年轻化的复古元素和巡航基因，以及自成一派的设计语言。
在动力上，该车所搭载的是一款实际排量为691.6cc的V型双缸引擎，它最大马力73.4匹，最大扭矩68N·m，V缸的特性使其在6500转时即可释放出最大扭矩，因而会有强悍的低扭和宽泛的动力延展性。
配置层面，奔达灰石707EC会有电子油门、定速巡航、BCD智能车联网、灵犀座垫（上座启动下车落锁）、魔方（参数丨图片）后座、3.6英寸复古TFT仪表、18W双充电接口、前对向四活塞卡钳、后双活塞卡钳、双通道ABS、TCS牵引力控制、皮带传动等丰富项目。
产品特点
最新发布的灰石707EC版，不同的后缀别有洞天，而非玩概念扣字母，它其实是电子离合器——Electronic Clutch的缩写。
众所周知国产巡航车要想实现无离合换挡，目前来看主要就三种解决方案，分别是CVT、AMT和EC电子离合器。
奔达按照不同排量的特性，相继采用了小排量CVT、大排量EC的形式，很好的实现了物以致用的效果，并展现了奔达注重科技应用走技术化路线的决心，以及让“更多摩友用更舒适的方式骑车”的品牌目标。
据悉，奔达团队仅用半年多时间，即完成了技术研发和新款的落地。由此可见高颜值已不再是奔达巡航车的唯一标签，奔达摩托通过多年的发展也有技术层面的深厚底蕴。某种意义上奔达正在引领国产巡航车从颜值派向技术派进化。
灰石707EC所搭载V缸引擎，就配备了奔达率先研发的国产电子离合器BEC Mark III，这套系统已经进化到了第三代，它能够实现更快的响应速度、更全能的应用场景、更聪明的反馈逻辑。
从众多媒体反馈信息来看，奔达灰石707EC在电子油门和电子离合器的双重介入下，能够实现无缝感知、起步快速、换挡流畅，停车方便等的特点。
它完全解放了左手，不管是常规起步还是停车，亦或者是市区跟车时的蠕动还是高速巡航，都能够“无离合”操作，把原来繁琐且不易掌握的油离配合彻底踢出了换挡体系。哪怕是新手头疼的上坡起步，也会随心所欲，游刃有余。
更为重要的是，奔达的第三代电子离合器还会根据骑行大数据，OAT远程持续优化离合器结合点、乃至于换挡逻辑，让其更智能，而不是一成不变，进而整个衔接过程就会更加的惬意。
不过需要注意的是电子离合器不同于AMT它并不能自动换挡，还是需要人工跟进，但这种设定其实会更有乐趣，因为在整个骑行过程中，车辆的变速主动权依然掌握在我们手里，所以它的体验感完全不一样，不管是新手小白还是老司机都会很容易上手并产生依赖感，原厂所预留的手动模式将形同虚设，这也是它启动及默认开启自动离合的原因所在。
车型点评
随着BEC Mark III第三代电子离合器的融入奔达灰石707EC版，在保持颜值优势的同时，还展现出了其强大的技术亮点，并进一步降低了大型巡航车的准入门槛，而它低于竞品的价格在丰富配置的衬托下，又呈现出了较高的质价比，所以这是一款既耐看、又容易上手，且很有产品力的黑马车型，很值得目标群体去体验。
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