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航空电机单独取证的基本前提是“谁将为这款电机买单”，取证既不是一个技术问题，也不是一个市场问题，它是一个技术和市场必须皆可行的复杂问题，即便这两者都没有问题，时间又给商业带来了最大的不确定性。然而在经历了诸多坎坷后取证的TC也并不是万能的，是的飞机有分类，同样为其配套的电机动力也是有应用范围的。
这里我们以唯一获得航空电机认证的赛峰TCDS为例，其中明确说明了该取证的电机仅适用于单引擎动力的飞机，这就意味着采用DEP的eVTOL肯定不在这个范围内。
除了 赛峰其它几个正在为航空电机取证的公司包括Beta、Magnix和Zeroavia。其中beta和zero都有明确的表述关于应用范围， Beta开发的H500A电机最初仅用于单动力飞机。
而Zeroavia的电机ZA601应用范围则是适用于Level3和更高类别的飞机，为此FAA之前还犯了错误并进行了纠正。
正在给电机单独取证的OEM都有一个共同的特点，那就是业务上足够垂直聚焦航空，而很多聚焦电机技术赋能多个行业的OEM显然还没有足够的精力押注技术、市场和商业的一次战略决策。
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