北京
哈斯车队领队小松礼雄警告称，为解决2027年动力单元问题而提高F1预算帽，将削弱成本控制体系的有效性。
2026赛季新规实施后，F1遭遇了严重困境。新动力单元过度依赖电能，导致车手每圈需多次充电，被迫采用反直觉的驾驶技术。同时，赛车在直道上耗尽能量时产生的高速接近也构成安全隐患。迈阿密站已进行小幅能量部署调整，但利益相关方正讨论2027年对动力单元硬件进行更重大的技术规则修改。提案包括将V6动力与电能比例调整为约60比40，通过提高燃油流量、降低能量部署限制并增加电池容量，减少赛车耗尽电能的频率。
然而提高燃油流量将迫使车队重新设计油箱，可能还需改动底盘设计。而许多车队原本计划沿用2026年设计以节省成本。小松明确表示，任何增加车队支出的举措都是错误方向。"我想让国际汽联和F1管理层听到车队的声音——关于成本问题，"他说，"这贵得离谱。这些动力单元规则已经极其昂贵，如果再为明年规则做某些调整……如果这让每支车队额外花费500万、1000万欧元，对我们来说肯定不是正确方向。我认为从车队角度，我们需要在每个领域简化并降低成本。"
提案中包含一次性提高预算帽额度，以便车队吸收潜在的底盘改动成本，无需转移研发资源。但小松认为任何预算帽松动都将使限制初衷落空。"这就是问题所在。我不想提高预算帽，"他争辩道，"今年预算上限已经高了很多。然后再找理由再增加200万、500万，那就不是预算帽了。"当被问及在车队已启动2027年赛车项目的情况下，明年是否仍可能对比赛质量进行有意义的改进时，小松回答："我认为这取决于……"
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