420匹、后驱、手动，这日本车还活着？

喜欢大马力吗？

喜欢！

喜欢手动挡吗？

喜欢！

喜欢大马力手动挡后驱车吗？

非常喜欢！

满足以上这些还是台日本车呢？

那太可棒了！

真的吗？且看今日的Z！

Author / 酷乐汽车

当看到2027 Nissan Z NISMO手排版时，很多人第一反应不是“终于来了”，而是“Nissan怎么现在才想明白。”

说实话，就是来了我也不一定买哦。

日产还是太傲慢了 ……

市场卷，又没钱。

过去两年，Z NISMO一直处于一种非常奇怪的位置，它明明是整个Z系列里最强调性能的版本，却偏偏只有9AT自动变速箱，这很别扭，尤其当Toyota Supra还在提供手排的时候，Z NISMO的自动挡设定总会让人感觉缺了点什么。

因为大家喜欢Z，从来都不只是因为马力。

真正重要的，是那种老派FR双门跑车的机械感。

长车头、短轴距、后驱、双门、手排、大扭矩六缸，这些东西组合在一起，才构成了Z车系的吸引力。

所以现在2027款Z NISMO终于补上六速手排之后，这车一下子变得合理了。

甚至可以说，它第一次真正变成了现代Z NISMO。

而且时间点也特别有意思，因为就在Nissan给Z NISMO加回手排的时候，Toyota正宣布Supra停产，同时取消手排版本。

要知道，国内的Supra手动，二手的稍微改过的好点的，都要个七八十，还就那几台，就因为是 —— 手动 Supra。

结果整个市场突然出现了一个非常戏剧性的局面：过去一直被认为“更保守”的Nissan，反而成了现在日本传统FR手排跑车最后的坚持者。

尤其在2026之后，整个市场已经越来越难找到这种车了。

前置后驱、双涡轮V6、双门两座、手排、接近420马力，而且还是日产原厂继续认真开发的产品，这种组合现在几乎已经绝种。

因为过去几年，越来越多性能车开始往两个方向走：一种变成越来越重、越来越电子化的高性能GT；另一种直接进入纯电时代。

Z NISMO反而像是从2000年代穿越回来的。

它甚至有一种很奇怪的“反时代感”。

这次手排版其实不只是“加个离合器”那么简单，因为NISMO本身输出已经达到420马力、520Nm扭矩，比普通Z Performance的400马力和475Nm更高。

Nissan为了让这套六速手排真正承受住动力，重新强化了变速箱固定结构、离合器压盘和传动系统，包括变速箱机脚也进行了加强。

换句话说，它不是简单地把普通Z的六速搬过来，而是真正围绕高输出版小排量Z的精神延动电子系统和极限圈速，但Z NISMO并没有完全往那个方向走，它依然保留了大量“车会动”的特性，尤其稳定系统调到Sport模式之后，后轴依然允许明显动态。

而在赛道有积水区域时，尾部会有非常明显的摆动感。

这特别日产，因为从S13、S14、S15到350Z、370Z，日产一直很喜欢保留后轴动态参与感，而不是完全把车压死在电子稳定系统里，尤其Z这种车，本来就不是为了做最精密的赛道机器。

它更像一种“能滑、能叫、能甩尾”的传统FR跑车，现在很多新性能车已经越来越快，但同时也越来越像算法产品。

Z NISMO反而保留了很多老FR的味道。

好开吗？会不会又是寡妇制造者？

这次NISMO最大变化之一，就是换上了后期R35 GT-R的15英寸前刹车盘。虽然卡钳依然是Akebono六活塞，而不是GT-R上的Brembo，但整个前制动系统重量减少8.6kg。

这个数据特别重要。

因为非簧载质量对前轴响应影响非常直接，尤其转向初段、悬挂动作速度和轮胎贴地变化，都会因为簧下质量降低产生明显变化。Nissan甚至还重新针对减轻后的簧下重量调整了转向和悬挂设定。

其实也没什么了不起的，到手我给他换个BREMBO PISTA 前六后四，也就几万块钱。

那么贵的日本车都买了，谁差这么点？

不过，簧下质量的减轻和滚动惯性的降低，包括轮圈等在911和M2这些极致的车上，依然非常明显。

这真的不是玄学。

这台车不像很多现代性能车那样疯狂堆电子系统，而更偏向传统机械优化。甚至包括减震筒直径加大，也是为了提升车身动态响应，而不是单纯提高舒适性。

轮胎部分也特别说明问题。

普通Z Performance使用普利司通Potenza S007，而NISMO换成了邓禄普SP Sport Maxx GT600，同时后轮宽度从275增加到285，RAYS锻造轮圈也进一步加宽。

所以Z NISMO的动态风格依然很传统，车会告诉你轮胎状态，会通过车尾和方向盘和你交流，而不是默默帮你修正一切，现在这种车已经越来越少了。

但是还是会……干涉驾驶者蛮多的。

有意思的是，这车依然保留了日产那种“半成品感”。

比如刹车虽然明显强化，但赛道高强度使用后依然会冒烟，如果长期跑赛道，最好换更性能取向的刹车皮，这其实挺日产的，因为Z从来都不是Porsche GT产品那种“原厂即终点”的理念。

它更像一个原厂已经帮你准备好基础框架的平台，尤其日本玩家一直都很习惯继续升级：刹车皮、油液、冷却、悬挂、LSD、轮胎，这些东西本身就是Z文化的一部分。

所以某种程度上，Z NISMO的“粗糙感”反而感觉挺刻意的。

就像不改不能开的BRZ，二手价格依然不错（车况好的）。

因为它本身就是拿来继续玩的。

最重要的是，整个行业正在快速消失这种产品，前置后驱、双门、两座、手排、大排量六缸、后轴动态、机械手刹、液压感很强的刹车系统，这些东西正在越来越少。

算算上面的这些，还能罗列出来几台？更别提新车？

尤其Supra停产之后，Z NISMO的存在变得特别重要。

它现在几乎成了市场上唯一还在坚持“传统日系FR跑车”的产品之一。你甚至能从这车上看到以前300ZX、350Z、370Z的影子。尤其手排回归之后，这种感觉会更强，它不像现代很多性能车那样试图变成“最快”，也没有特别强调科技感。

它更像Nissan在努力保留一种“古代手动挡老旧内燃机”驾驶方式。

价格方面，美国起售约6.8万美元、420马力、后驱、双涡轮V6、手排、赛道强化底盘。放在这个时代看，已经算少见的“纯机械性能车”。

现在很多性能车价格已经开始疯狂上涨，越来越多产品进入“电子豪华GT”方向。

Z NISMO有一种非常直接的JDM气质，它不会特别精致，也不一定是同价位最快，但它依然保留了大量驾驶动作、后轴动态和机械参与感，这些东西，已经越来越难买到了。

好了，就让我看看中国卖多少钱。

我会考虑GR YARIS不买了，M2也等等再说，也许会考虑Z吧。

毕竟手动大马力后驱日系双门四座车，真没什么了。

不知道，好不好开哦。

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