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10.99万起的大众纯电轿跑，与众07这次是真拼了
大众安徽今天发布了与众07，限时权益价10.99万起。说实话，看到这个价格我愣了一下——合资品牌把纯电轿跑打到这个价位，确实不多见。
这个价格不是裸车价，是直接把上市礼、置换补贴、保险补贴、购置税补贴四项合计2万元的权益折进去了。金融政策也给得狠：0首付、0利息、前6个月0月供，5年期最低月供不到1000块。
大众这是铁了心要在10万级纯电市场抢份额了。
配置单拉出来，不像是10万级的车
与众07最让我意外的是配置给的太实在了。四屏联动——10.25英寸仪表、15英寸中控屏、12英寸副驾屏，再加一个27英寸AR-HUD，全系标配。
副驾屏带防窥功能，主驾看导航、副驾追剧互不干扰。这个配置水平，放在15万级的车里都不算低，10.99万起步就给全了。
智驾也不含糊。基于地平线征程6M芯片，全系标配高速NOA领航辅助，还有最长2km路线记忆的跨层记忆泊车。
商场地库那种多层、窄道、信号差的环境，它能自己开进去停好。同价位里能有这个功能的，一只手数得过来。
还有一个很实用的配置——全系标配自修复轮胎。直径5mm以内的小破洞能自动修补锁压，扎了钉不用路边换胎，直接开到维修店再说。对经常跑长途的人来说，这个配置的安心感比什么零百加速实在多了。
德系底盘是底色，4.7米转弯半径是加分项
大众的底盘调校一直是有口碑的。与众07的麋鹿测试成绩82.4km/h，这个数据放在10万级家轿里属于天花板级别。4.7米的转弯半径是同级别最小，窄路掉头、地库停车都更灵活。
空间也没因为溜背造型牺牲太多。前排R点到顶棚距离超过1000mm，1.6平米的全景天幕带电动遮阳帘。掀背尾门打开后，后备箱标准容积711L，后排放倒扩展到1580L。家用完全够了。
两个版本怎么选？差价1万，多了什么
Pure版10.99万，Pure SE版11.99万，差1万块钱。SE版多了20英寸轮毂、矩阵大灯、方向盘加热、座椅加热、电动全景天窗。这些配置加起来值不值1万？
从官方说法看价值2万，实际上至少也值大几千。北方用户建议直接上SE版，冬天方向盘和座椅加热是刚需。
说说不足，理性看待
续航558km，在同价位里属于中等偏上水平，但不是最拔尖的。极狐S5 660 Ultra卖10.78万，续航多100多公里。这个差距确实存在，需要正视。
充电还是400V平台，没有上800V。虽然558km的续航日常够用，但充电速度跟800V的车比有差距。
大众安徽这个品牌知名度还需要时间积累。很多人知道大众，但“金标大众”是什么、与众系列是什么，还需要市场教育。
另外，现在的智驾版本只支持高速NOA，城市NOA需要等后续搭载激光雷达的车型，预计今年年底才能交付。如果对城区智驾有强需求，可以再等等。
最后总结一下
与众07不是一台完美的车，但它是一台思路很清晰的车——在10万级这个价位，把用户高频使用的配置做深做透：四屏联动、AR-HUD、高速NOA、自修复轮胎、德系底盘。
它不是在跟别人比谁零百更快、谁屏幕更大，而是在比谁日常开起来更顺手、更安心。这种务实的产品思路，其实挺符合大众这个品牌的调性。
如果你预算10-12万，想买一台纯电轿车，又不想要那些“配置看起来很高但用起来各种小毛病”的车，与众07值得你去店里开一圈试试。毕竟，配置可以列在表上，但底盘质感、转向手感、空间实用性这些，只有开过才知道。
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